● 大灯测试
无论这款车的主动被动安全配置有多全面，你都不可能忽略它的核心：大灯，作为一款车的基础信号装置，大灯系统承担着车辆最核心也“最原始”的安全属性，随着科技的不断进行，大灯的属性也在悄然发生变化，接下来我们就一起去看看，这九台车型，它们在灯光方面的表现，虽然我们不太可能因为一款车的灯光表现而去影响购车决策，但起码做到知根知底，无论是日后的大灯升级还是跑夜路，也好心里有个底。
客观讲，本次参与测试的9款车型，它们在大灯方面的表现虽然各有不同，但却没有太大的差距，总体来讲还都在合理范围内，所以你不用担心谁的灯特别烂从而影响使用。从结构来讲，因为参测的都是高配或顶配车，所以全是LED光源，这不稀奇，只不过碍于有透镜结构也有反光结构，所以呈现在光型和均匀性上会有差异，但总体来讲都是符合主流趋势和基本要求的。
对于实际行车来讲，近光的表现尤为重要，但并非是亮度大射程远就是最好，它光照的区域是否宽广，对两侧的照顾是否周全，光照区域内的亮度和明暗是否均匀，这些才是真正影响主观体验的核心，仅从这点来看，像是皓影、途岳、CX-5、欧蓝德都是表现很不错的，其次则是锐际、4008和奇骏，它们在数据层面各有千秋，只不过非要评个高低，后者稍逊一筹罢了。即便如此，上述这些车型对于“我们眼睛的可见范围内”的体验，都是可以做到上佳体验的，并无硬伤。
而在远光方面，皓影、4008、途岳、锐际、欧蓝德以及奇骏，都有着稳定的表现；其实和近光还是有一定关联性的。当然，还是那句话，数据只是一方面，我们最终的评价也是需要结合实际道路行驶的观感来看的，主观感受很重要，并不是说数据高就是绝对的好。比如创界，数据非常逆天，但根据夜晚实际跑山体验来看，存在明暗不均的情况，主观效果并不理想，和它的数据相比略显尴尬。
最终结合数据和实际表现来看，以下三款车型获得了我们给出的综合最佳表现，也是给我们印象最为深刻的。先说皓影，它的近光和远光表现都非常优异，无论是光照强度还是光照区域，又或者两侧的宽度和区域内的均匀性，都表现出了同级别上佳的水准，且它在夜间行驶时的主观感受非常好，ADB大灯反应非常及时，识别也足够精准，结合本身足够优异的基础照明性能，很顺利的在本次大灯横评中拔得了头筹。
而CX-5作为一款“半老不新”的车型，虽然在大灯方面没有过多的修饰，只是采用了相对传统的透镜大灯，但实际表现却并非看起来那般，看似简单的透镜大灯体现出了不俗的“软实力”，优异的聚光性、宽广的照射面积和观感让它在数据和主观体验方面找到了一个很好的平衡，结合ADB大灯不俗的表现以及上佳的夜间行驶体验的，它最终获得了我们的认可。
最后说说途岳，它的数据表现非常优异，且在夜间行驶方面同样表现出色，颇具仪式感的ADB大灯还是很有德味的，这和日系车快闪的风格不太相同，可以让你在跑夜路的同时还能有点小欣喜，其实它在综合表现层面和欧蓝德各有高低，说并列也不为过，但考虑其独特的ADB体验和数据方面的优异性能表现，我们还是将最佳评价之一还是给了它。
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