● 动力总成
D90 Pro上搭载的这款2.0T柴油发动机被命名为“上汽π”（满足国VI b排放标准），这台发动机采用了两级增压器，发动机在不同负载强度下可以发挥涡轮增压的最大价值，对于发动机低转速扭矩的提升有明显作用。此外，还通过将曲轴中心线和缸孔中心线错开的方式降低了活塞在中低转速下的摩擦功，有利于提升燃油经济性的同时也降低了噪音。
所谓的全地形智能适时四驱系统其实就是厂家根据不同的路况，通过路试的结论标定好的几种扭矩输出形式。如果是“高阶”的越野玩家还可以选装分时四驱系统。变速箱的设定方面，这台变速箱在手动模式下不会自主升挡，以保证在低速挡位能有更强劲的扭力输出，应对更复杂的越野路况。为了满足“硬核玩家”的高强度越野需求，上汽MAXUS D90 Pro(参数|询价)还可以选装原厂的涉水喉、底部护板、越野轮眉和沙石挡等配置。
● 驾驶感受
218马力的动力对于这么大块头的家伙来说稍微小了一点，所以当你全油门加速时，也并不会感受到明显的推背感，当然，对于一款柴油车再要求推背感有些“吹毛求疵”，这里的推背感只是让大家更好的理解加速感受。D90 Pro所搭载的这台2.0T柴油发动机的最大功率与同级别对手相比是具有明显优势的（与柴油哈弗H9的190马力相比）。油门踏板的调校灵敏，日常驾驶起来还比较“跟脚”。出色的低扭表现招人喜欢，但高速巡航状态下的再加速能力就没有那么强了。
D90 Pro的坐姿比较高，视野开阔，公路驾驶时的感觉很舒适自在，但是你总会觉得，荒漠或者戈壁才应该是属于它的舞台。变速箱的存在感很低，日常行驶时，变速箱更“愿意”积极升挡，需要加速时，深踩下油门踏板，变速箱降挡的响应速度也不慢，换挡平顺性值得肯定。
● 加速能力中规中矩
加速测试环节，将车辆的驾驶模式调节至SPORT，关闭ESC（但车辆“弹射”起步后，ESC会自动开启），同时踩下油门和刹车踏板，车辆允许在发动机转速3000rpm时起步，起步的一瞬间，动力输出强劲，但挂入二挡的一瞬间，动力输出的劲头就下来了，整个加速过程很平稳，最终取得的11.94秒的0-100km/h加速成绩符合预期，表现良好。
● 油耗测试
油耗测试环节，我们的测试车是柴油版车型，经过了100多公里的驾驶，最终得到的油耗成绩为8.3L/100km，这个成绩远低于我们的同级别车型推荐油耗值，当然，这与它是柴油车型的身份是脱不开关系的。
加载中
