● 麋鹿测试有惊喜
这里的模糊并不是在批评D90 Pro的操控，跟一台如此风格取向的SUV谈操控本就是不合适的，日常城市路况驾驶时能做到起步轻快，转向轻盈就够了，长途高速巡航时的舒适感也不差，我想能做到以上几点，这台车在公路驾驶方面的考核就可以得到一个不错的分数了。
悬架的支撑力度比较强，在经过一些不平整的路面时，对于路面细碎颠簸的过滤效果一般，整体感受偏“硬”，但这样的设定比较有利于进行越野活动。后悬架在经过大的起伏路面或者减速带时缺少一些厚重感，颠簸后的弹跳有点生硬，坐在第二排或第三排的乘客会感到一些不舒服。
噪音方面，车辆怠速时，柴油发动机的噪音很明显，深踩下油门踏板时，发动机的噪音和风噪也会比较明显，由于我们的测试车装配的是越野轮胎，所以胎噪也是比较恼人的，但是在噪音测试环节中，D90 Pro除了怠速工况的噪音值超过了我们的推荐值外，其它速度区间的噪音值均低于我们的推荐值。
● 麋鹿测试
林琦怎么说：
在麋鹿测试项目中，上汽MAXUS D90 Pro作为目前为止我们做的第一辆非承载车身的车型，在整体表现上可以说是超出了我们的预期，虽然从理论上来说，原车装备的255/60 R18的越野胎和长行程悬架都会成为它在这项测试中的牵绊，甚至有可能出现侧翻风险，但在实际测试中，由于电子辅助系统的出色表现，这些问题都得到了有效缓解。
从A区到B区的过程中，在我们快速转动方向盘的瞬间，电子辅助系统便已介入工作，可见工程师们早已为车辆的避险动作做了准备，但由于转向系统的转向比较大，按照以往的转向角度，车辆很难进入B区，所以此时我们就需要更多的方向盘转向角度，因此，也导致车辆在B区中车头回得较慢，不过好在电子辅助系统介入的强度够大，持续时间长，能尽快降低车速，使车辆回归到安全的行驶轨迹，从B区到C区的过程相对就轻松很多了，最终测试通过车速为：69.9km/h。
● 制动测试
制动测试，D90 Pro刹车踏板的前段有一点虚位，但整体的制动力输出还是比较线性的，经过连续十多次的测试，刹车也没有出现热衰减现象，成绩一直比较稳定。因为测试车辆配备的是AT越野轮胎，这在一定程度上影响了它的刹车距离，最终取得了43.35米的100-0km/h制动成绩。
● 噪音测试
柴油发动机的噪音本身就是比汽油发动机大一些的，这点在车辆怠速的时候表现得尤为明显，怠速时的噪音值已经超过了汽车之家推荐值。行驶起来，D90 Pro整体的隔音降噪表现还算不错，虽然每个工况区间的噪音值已经非常接近我们的推荐噪音值上限了，但体感并不十分明显，即使在车速100km/h时，车内乘员用正常的声音聊天也没有问题。
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