[汽车之家 长期测试] 紧接着上一期的保养之后，我们的昂科旗长测车内容就该轮到长途行驶了，考虑到近期疫情期间，频繁外出风险还是比较大，所以我们的长途行驶范围还是比较小，仅仅是因为工作原因在上海市郊行驶了约100公里左右的距离。路途虽然不长，但是包括这台车的长途高速表现、舒适性、油耗等都会体现出来。考虑到昂科旗艾维亚这种尺寸的车就是为长途行驶舒适性考量的产品，所以跑长途的感受如何，相信对于昂科旗的潜在消费群体来说，一定是个非常重要的参考点。
也是不巧，就在我们打算驾驶昂科旗艾维亚出门的当天，天公不作美，下起了暴雨。所以对于一直以来都喜欢在长途出行之前洗车的我来说，这次洗车的活就免了。不过通常我还是建议大家在出发之前要检查一下胎压，无论是跑远途还是日常通勤，只要是像昂科旗一样车里有电子胎压显示，出发后都应该习惯性的看一眼，不耽误几秒钟时间，却能保证出行安全。
为了能尽可能准确的测量此次外出的油耗，在出发前我特意给车辆加满了油。昂科旗的车载系统中有高德地图车机版，相比较以往比较传统的封闭式导航来说，能够连接互联网实时获取最新地图的高德车机版显然实用性方面要强大的多。而且昂科旗还可以通过语音识别来直接设置导航，这在之前多媒体部分的介绍中我们就曾说过，无论是年轻人还是不擅操作电子产品的中老年车主都可以轻松使用。
另外值得一提的是，我们这台昂科旗艾维亚的流媒体后视镜在阴雨天的高速路况下表现非常出色。以往传统后视镜雨天行驶在高速公路上，由于车轮甩起的大量水雾会导致后方视野受到严重阻碍，而这块流媒体后视镜则完全没有这方面的顾虑，显示效果十分清晰，就算是有水滴飞溅到了镜头上，也可以通过滋水功能对摄像头进行清洗。
动力方面之前都聊过了，昂科旗全系都搭载了上汽通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，满足最新的国六排放标准，能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换。最大功率237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，其中最大扭矩的输出范围相当宽泛。变速箱则是通用当打的9速Hydra-Matic自动变速箱。
高速驾驶的动力表现上，昂科旗完全不用让人担心，离开高速收费口的时候全油门加速，2.0T发动机的提速能力相当给力，并且后劲很足，一直到120km/h丝毫没有泄气的感觉。美中不足的是高转下发动机的声浪算不上美妙，甚至有些嘈杂，ANC主动降噪对高频噪音的处理很一般，所以质感上会有些影响。
不过在120km/h巡航状态下，车内十分安静。这台昂科旗艾维亚装配的是一套21英寸的轮胎，视觉效果上没得说，但我个人觉得如果是经常要跑长途的话，20寸其实是个更合适的规格，能够提供更好的舒适性和静谧性，21寸轮胎还是稍稍颠了一些，而且胎噪也更大了一些。
但是对于喜欢开车的人来说，21英寸的驾控感显然要好不少，结合出色的底盘调校，在高速行驶时整台车非常的稳健，没有一丁点发飘的感觉。经过长波起伏路面的时候，车身的上下起伏控制的真不错，比竞品车型要强的多，原因就在于昂科旗艾维亚配备了CDC主动连续可变阻尼减振器，所以减振器的多余拉伸和回弹会被抑制在极小的范围以内。
方向盘的转向手感也很沉稳，过去上汽通用车型方向盘高速过轻的现象在这台昂科旗上并不存在，所以在高速上行驶时安全感很足。另外对于像我们这次遇到的雨天，我建议大家可以切换到四驱模式行驶以增加行驶稳定性。刹车的脚感也非常棒，轻踩就能有很不错的减速度，并且刹车全程都比较线性，唯独要注意的是大尺寸带来的大惯性，更好的预判和提前制动量对驾驶昂科旗来说还是很有必要的。
最后就是我们这台车上的自适应巡航功能了，这也是我对这台昂科旗艾维亚有那么一点点不太满意的地方，这台接近38万元的中大型SUV配备的还是撞线式车道保持系统，也就是说没有L2辅助驾驶功能。但除了这些以外，自适应巡航在跑长途时对减少疲劳感的帮助还是巨大的，并且昂科旗艾维亚上的这套ACC系统加减速都很线性，所以日常使用率还是很高的。
最后就是油耗表现了，当然考虑到长测期间我们的日常油耗记录需求，所以这次跑长途的油耗我们以表显数据为准，100公里左右时的平均油耗为8.1L/100km，其中的误差大家可以根据我们下方的油耗表里之前的数据来进行一下推测，差距不会太大，也可以提供一些参考。
■ 油耗表现
在最近的这两周时间里，我使用昂科旗艾维亚一共加了两次油，第一箱油以城市高速路况为主，大家会看到平均时速比较高，达到了39km/h，所以油耗表现是迄今为止最好的。第二箱油的路况则比较差，基本都是以上下班通勤时的拥堵路况为主，因此油耗又恢复了以往的数据。那么在这期内容结束之后，下一期就是我们昂科旗艾维亚车型的长测总结了，到时候我会将这台车在半年长测期间的优缺点都给大家详细的做一个统计，敬请期待（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
加载中
