● 驾驶体验
威马EX6(参数|询价) Plus的动力系统搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m；与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱，这是纯电动车型中比较普遍的组合。
该车动力电池的电芯是来自宁德时代的NCM811电芯，能量密度是目前市面上在售车型中比较高的一种电芯；电池包的封装由威马自主完成，其容量为69kWh。电池组配备了水冷系统，能够更好的管理电池温度；而其在低温环境下的电池加热系统更加独特，热源由一台柴油机提供，并不消耗电池电量，以提升车辆在低温状态下的续航能力。
该车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。
节能模式下动力输出柔和，而加速踏板的响应不是特别灵敏，即使深踩踏板想急加速时，其表现也稍稍有些“拖延症”，响应并不是很利索，开起来有一种心平气和的大叔气质。不过，在该模式下的车速仍能达到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超车时建议切换至舒适或运动模式。
运动模式不用多说，肯定是三种模式中动力输出最强、加速踏板响应最灵敏的。而深踩踏板时，动力虽然来得很直接，可并不暴躁。而舒适模式的动力表现和加速踏板的灵敏度，介于节能模式和运动模式之间。
动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀，且挡位之间没有明显的体感区别，只是在动力表上可以观察到回收电能的多少有所不同。
方向盘的转向力度也会随着驾驶模式的不同而变化，节能和舒适模式下，方向盘非常轻便，上手毫无压力；而运动模式下，方向盘会变得比较沉重，会更有手感。此外，个性化模式设定时，可以对方向盘转向力度、动能回收等进行单独设置。
该车悬架的调校比较侧重舒适性，对路面上的细碎振动过滤的比较干净。但是悬架有些偏软，能够感觉到对车身的支撑有些不足。当快速转弯时，车尾的循迹性感觉还是不够好。
该车搭载的辅助驾驶功能可实现ACC自适应巡航，在设定好车速和跟车距离后，车辆的加速、减速过程都比较柔和，且车道保持功能修正方向时也比较线性，不会在车道内出现打折线的情况。巡航过程中，对加塞车辆的判断也比较及时，能适时的采取制动措施，以保证安全车距。
从威马EX6 Plus的定位就能看出，它不是追求运动性和操控的那种车型，好开、舒服是第一位的，从这个角度来看，它算是很好地完成了任务，轻松的转向力度、舒适的悬架调校都让车辆更容易掌控。不过舒适性的悬架牺牲了一些车身的支撑性，高速时会有点发“飘”，较高的重心让车辆车尾的循迹性也差了那么一些。
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