被削弱的感官信息和超过路上一大半车辆的提速能力会让你在不经意间把它开得越来越快，不过轻易得来的奖励不会让人兴奋太久，麻木和空虚会在不久后将你的思绪填满，除了快，它还有什么？开始出现这样的疑问时，不妨稍松脚下的油门，慢下来的它能让你发现更多。
如果说曾经的3系(参数|询价)可以被称作驾驶者之车，那今天的它显然已经达不到彼时的标准，不过在舒适度和行驶的质感上，它也到站上了前辈们未曾到过的高度。底盘和隔音都在像更高级别的车型靠拢，舒适惬意的驾驶氛围能让整个人放松下来，柔软的悬架抹平了路上的小杂质，也打消了你攻击下一个弯道的念头。
毫无疑问它仍是辆相当好开的车，转向并非像上了弦一样紧绷，却能带领车头走出跟你预期一摸一样的轨迹。油门上的传感器仿佛通过脚底与踏板接触便连通了你的大脑，说不清是谁适应了谁，自然而然，一见如故。这些瞬间还能让你依稀辨认出这是一辆宝马，但曾经3系独有的味道早已经模糊难辨。
不过客观来说，一辆舒服又好开的车大多数人是乐意接受的，如果再加上够快，会对他Say No的人更少。丢掉一些所谓的驾驶乐趣也是完全可以接受的，因为驾驶乐趣或操控，对现在购买3系的人来说，更多只会停留在嘴上。这并不是贬义，只是一种商品和消费者之间正常的自然选择。
40.76米虽然也属于合格范畴内，但对于宝马来说并不能算好成绩，轮胎的磨损是因素之一，较高的气温也让刹车系统升温过快，测试时甚至出现了油门、刹车同时踩到底，车子还往前溜的现象。如果喜欢激烈驾驶，可以考虑后期升级一下刹车系统。
偏软的悬架在绕桩时成了转向的拖累，不过整车依旧非常可控，并且能显现出来明显的后驱特性，车尾会在突破极限后立刻向外滑动。
宝马330Li在麋鹿测试中整体表现并不太让人满意，虽然装备了xDrive四驱系统，但在麋鹿测试时车辆为滑行状态，所以四驱系统对于车辆基本没什么帮助。反而，针对四驱车型，电子辅助系统的标定往往会稍微放开，用以保护四驱系统，最终也导致部分四驱版本车型的麋鹿测试成绩不如两驱。
330Li xDrive从转动方向盘那一刻起，车头便有了灵敏的转向动作，但在从A区到B区的中间阶段，由于缺失了防倾杆，在大幅度重心转移时，车尾的响应速度略显迟缓，导致在重心转移至左侧时，左后轮的负担瞬间变得很大，出现左后轮抓地不足的现象。而此时，车辆已经完全进入B区，稳定辅助系统也开始介入（介入时机与325Li相同，但力度稍小一点），不过稳定系统的纠正是让车辆减轻车尾滑动，所以只针对左侧两个车轮制动，虽有效抑制了车尾滑动，但从实际来看，这样的制动动作却牢牢的揪住了330Li的左侧车轮，导致车辆在B区至C区的过程中出现较大幅度转向不足，想要进入C区就变得更难，最终麋鹿测试的通过车速为75.7km/h。
车内良好的静谧性对行驶质感的提升起到至关重要的作用，发动机的声音被压得很低，仿佛从车前很远处传进来，底盘的隔音也很出色。
● 总结
单从车本身的素质来说，它绝对是辆好车，但却不是3系衣钵最好的传承者。你肯定以为我要在这搬出情怀然后把它批判一番，不过此时我已经能够说服自己理性的看待它。多年前当宝马开始因为推出大车而大获成功时，就早已明白一个道理，豪华品牌，运动只能是其中的一个性格。3系曾经是宝马对于运动最后的坚守，但随着1系、2系等更小的车出现，3系也开始做出改变，于是近些年我们看到3系木桶的长板在变短，短板越来越长，它逐渐成为同级最均衡的车，至于最运动的车...谁爱当谁当吧。
当3系已经走向另一个方向，也可能我们早应该把这份期待和要求转嫁到更纯粹的M Power车型上，再退一步说，不也还有330i可以适当寄托嘛。在Bimmer心中，3系的定义早在45年前就已经下了，但或许在宝马眼中，3系永远不会被定义。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 麋鹿部分 林琦）
● 后续：
也许作为3系死忠的你还想为它说几句话，不下赛道怎么能贸然说它的驾驶乐趣大不如前呢？事实上我们确实这样做了，还给它找了一个对手...这次，我们只聊驾驶，敬请期待吧。
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