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原厂“改装车” 赛道试驾新款名爵6

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  发动机依旧是1.5T支持国六排放标准,但动力参数上有所改变,硬参数从169马力上涨到181马力,峰值扭矩从250牛·米上涨到285牛·米,峰值扭矩输出的转速为1500rpm-4000rpm。变速箱的变化最大,改为了7速湿式双离合变速箱,厂方资料显示优化后减少了过热的出现。底盘依旧是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

上汽集团 名爵6 2020款 基本型

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  之前说过它的外观有种改装后的感觉,而实际体验上也会增强这种感觉。它的SUPER SPORT模式进行了补强,仪表盘和中控屏可以显示机油油压、涡轮压力、水温、进气温度、行驶G值以及输出功率等在长时间激烈驾驶时比较重要的参数,可以让你在赛道上实时了解车辆信息,做到“劳逸结合”,如果没有这些仪表一直开的话,发动机温度过高可能会造成不可逆的影响,有了这些仪表数据会更放心些,也不用自己后期接线加装,造成车内多余部件不协调。

上汽集团 名爵6 2020款 基本型

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上汽集团 名爵6 2020款 基本型

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  而开起来的新款名爵6(参数|询价)动力输出感觉会更顺畅一些,尤其是松油门再加速,动力上的回馈要比现款更快一些,这也和它发动机峰值扭矩输出区间更广有一定关系。作为双离合变速箱换挡的速度在赛道里还是可以保证的,用换挡拨片也能痛快的执行驾驶者意图。另外在场有二三十人连续进行场地试驾,高强度的驾驶后车辆变速箱也没有什么异常的表现,如果赛道日开三圈歇一圈这种驾驶强度,发动机变速箱应该还能承受的住。

上汽集团 名爵6 2020款 基本型

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上汽集团 名爵6 2020款 基本型

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  悬架部分会感觉初段稍微有一点点软,快速打方向的时候车会沉一下,随后能有不错的支撑。在左右连续变线时虽然有一定幅度,但不会造成失控或者不听使唤的情况。如果真是拿它经常赛道日的话,换一套支撑强一点的绞牙就可以了。如果日常代步为主,偶尔激烈驾驶或赛道日的话,这悬架够用了。刹车时单活塞卡钳,全力踩下制动力还不错,初段会有一点点软,很在乎脚感或者制动力的朋友,可以选择一套多活塞卡钳。

总结:

  新款名爵6在赛道以及场地试驾后,动力响应变好是我最大的体会,而激烈驾驶时它还是很听话的,能够按照你的既定路线行驶,当然还是不要轻易试探车的极限,在能力范围内享受赛道驾驶乐趣就好了。至于换了湿式双离合大家很关心的平顺性,将在不久之后的道路试驾中为大家详细带来,敬请期待。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻)

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文章标签: 紧凑型车试驾评测
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    评测编辑-曹昊旻:

    作为较早尝试运动取向紧凑型轿车的产品,名爵6 Pro目前的状态可谓是将自己从外到内的设计都进一步运动化,尤其是外观部分很像一台经过改装的车型,在街上能获得一定的回头率,对于部分消费者来说这也是个附加分。

    评测编辑-张子仪:

    在驾驶部分它能营造出一定的运动驾驶氛围,也给消费者留了一部分可改装升级的空间,对于这类产品而言改装便利度也是有一部分考量的。从AH-100打分来看,它的综合实力都在同级水平之上,最终的得分虽然不是特别突出,但对比后也不会有很明显的短板。所以综合来看,名爵6 Pro有运动外观内饰,并保留了日常驾驶的便利度和一定的可玩性。

    评测编辑-林琦:

    驾驶运动型一直是名爵6的诉求,适合年轻的消费者。至于其它方面,倒是也没有特别突出的地方。要想在竞争激烈的紧凑型车市场分一杯羹,并非易事。

  • MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 阅读测试文章
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    评测编辑-黄正桥:

    这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型,兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动,手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题,总得来说,在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

    评测编辑-曹昊旻:

    如果你喜欢手动挡,又想要一台高颜值高配置的车,10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就是为了满足这样的消费群体而推出的。各方面表现来看,这台车基本没有什么明显的硬伤,一定要鸡蛋里挑骨头的话,我认为它的隔音还可以做的更好一些

    评测编辑-:

    对于我这样手动挡爱好者来说,这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好,并且作为手动挡车型,这台车的配置仍然很丰富,以10万多元的价格来看,性价比还是很出色的。

  • MG6 2018款 20T 自动Trophy尊享互联网版 国VI 阅读测试文章
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    评测编辑-黄正桥:

    新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大,并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色,电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间,如果中低速时能更平顺一些会更好。

    评测编辑-曹昊旻:

    我喜欢这台车的高颜值和不错的动力,并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有激情,转向系统的反馈也算得上灵敏,DCT变速箱换挡速度非常快,如果平顺性能做的更出色一些,得分还可以更高。

    评测编辑-盛元珺:

    新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话,而且不但是外观,内饰的设计也很用心,大面积的皮革我很喜欢。开起来,我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力,但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬,不够舒适。但对于年轻的朋友来说,这也许真不是件坏事。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    外形与驾驶都够运动,并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩,因此再让我回到初级的水平,我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了!换句话说也是缺乏激情的表现。

    评测编辑-梁巍:

    MG6有个前卫动感的外形,视觉效果确实不错,并且还装备了换挡拨片,看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好,再搭配上四速自动变速箱,有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。

    评测编辑-罗浩:

    MG6搭载的1.8升自然吸气发动机参数表现还算可以,不过具体到这辆车上,它的性能就不尽如人意了,日常驾驶时发动机噪音略显嘈杂,在需要驾驶乐趣的时候又有点给不上劲儿,总的来说和这款车动感的外观有点不搭,不过厂家还是坚持为这款车配备了换挡拨片,满足了驾驶者一定的心理需求。

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    评测编辑-韩路:

    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静,除了这两点之外,MG6可以算都很出色了,尤其运动的外形实在是设计很用心。

    评测编辑-王苦公:

    样子确实好看,但包括它的同胞兄弟荣威550在内,这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3,5年,我宁愿它看起来平淡点,但用着要舒服。

    评测编辑-孟庆嘉:

    MG6的车还可以,感觉洋味儿很足,看来英文的广告没有白费功夫;性能方面应该说也不赖,不过除了外观,其它部分感觉和荣威550差距不大,这多少也降低了我的热情。

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MG6 2020款 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

指导价:13.98万
级别:紧凑型车
发动机:1.5T 181马力...
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