偏科的“小名” 测试2020款名爵6新能源

周尤

2020年10月25日 01:45 原创来源：汽车之家

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●底盘感受

　　新款eMG6(参数|询价)继续使用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，不过调校明显上升了一个档次，驶过路面颠簸的时候能够感觉出底盘厚重感，同时还保留着比较清晰的路感，让驾驶者感受到道路的状态，整体表现比较扎实，作为一台运动化趋向的小车，这样的升级让人满意。

●刹车测试

　　在刹车测试中，新款eMG6同样表现不错，刹进了40m大关，虽然没能继续进阶到39m略有遗憾。不过新款eMG6有着从容的刹车姿态，全力制动时ABS也不会过于弹脚，经过多组测试后，刹车距离略有增加，增加的幅度是可以接受的。

●噪音测试

　　在噪音测试中，新款eMG6在中低速域的表现很好，从纯电模式进入到智能充电模式时，发动机的启动也不会有太多振动和噪声传递进车内。不过随着车速的进一步提升，车内的风噪会逐渐明显起来，在120km/h下的车内噪声已经超过了我们的推荐值。

操控与行驶

文章标签：单车性能测试 AH-100评价体系电动车试驾评测

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名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
6.61秒	39.55米	--升
测试文章：偏科的“小名” 测试2020款名爵6新能源
评测编辑-黄正桥：	作为第一代名爵6新能源的车主，我认为新款名爵6新能源的各方面已经有了很大的提升，尤其是底盘质感非常好，相比第一代车型厚重感更强，10速EDU对动力平顺性和油耗的帮助也要比以前的2速EDU更好，当然这个油耗，其实和我自己那台车差不多。最后对于新款的外观，我还是持一定的保留意见吧。
评测编辑-周翱：	我也认为新款名爵6新能源最大的提升在于底盘部分，整个驾驶质感都有所提升。车内的运动氛围不错，运动座椅和SuperSport按键的加入也让人更有想去驾驶它的欲望，整体来说这次的改款还是比较成功的。
评测编辑-祁子鑫：	新款名爵6新能源的加速表现还是那么给力，这也算是名爵6的一个传统，新车的外观我觉得还不错，身边也有朋友用老款车型置换新款的，可以看出他们对名爵6还是很有信心。

名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
5.83秒	38.24米	--升
测试文章：先快后省更对味测试2019款名爵6新能源
评测编辑-陈驰：	名爵6一直有着年轻运动的外观，大掀背尾厢也是颜值与实用并存，而这次2019款名爵6新能源不走省油的传统套路，玩起了更性能的态度，更符合其年轻运动的定位，5.8秒破百的快感够意思。
评测编辑-王子平：	2019款名爵6新能源主要的变化就是在动力部分，新的混动系统结构虽然更简单，但带来了更直接的性能提升，1.5T四缸发动机加电机有着超过300马力，10速EDU变速箱也带来了更顺畅的表现，同时油耗也并没有打折太多，提升值得肯定。
评测编辑-苏炜祺：	将老款的1.0T三缸换回1.5T四缸，这点就赚回了更多消费者的认可，然后混动系统的电机更偏重辅助，综合动力表现相比老款提升明显。此外新的10速EDU变速箱也为驾驶质感带来了明显变化，更快也够省。

名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
6.83秒	38.10米	--升
测试文章：好看够快还能省钱测试上汽名爵6新能源
评测编辑-黄正桥：	在现有的紧凑型phev产品体系里，名爵6新能源应该是颜值偏高的那一位。无论电力充足时的动力，还是亏电时的平顺性都有远超对手的表现。丰富的配置更是这款车的一大亮点，在继承了汽油版Trophy车型上的MG Poilt系统之外，还额外提供了遥控泊车等功能，可玩性上也得到了进一步提升。
评测编辑-黄正桥：	名爵6新能源由一台1.0T发动机和电动机组成行驶机构，在起步阶段基本上都是纯电驱动，动力平顺性和爆发力比普通汽油版要强，配置上也和顶配车型相似，再加上个别地方的牌照政策，使其特别适合刚需用户。
评测编辑-盛元珺：	名爵6新能源的外观好看，同时掀背式的设计更为它增加了一份独特魅力。内饰造型同样时髦且科技感十足，用料做工也赶上了同级合资车的水准。同时，它的这套1.0T汽油机加电机的组合动力表现与平顺性也好于预期。总之，名爵6新能源是一款实用与时髦得兼的新能源车，在享有鼓励政策的地区表现看好。