◆ 动力系统
2.0L亚洲龙(参数|询价)作为后期上市的车型,意义在于拉低亚洲龙的入门门槛,并且给予那些对动力没有要求的,追求更高性价比的消费者一个更好的选择。除了发动机排量有所改变,匹配的变速箱也改为模拟10速的CVT无级变速箱。
◆ 不靠蛮力也能征服你
尽管购买2.0L车型的消费者更多是用性价比来考量这台亚洲龙,但是内心还是希望动力不要太过于孱弱的。因此,这个看似已有答案的问题还是需要换个角度来解读一下的,那就是看你对它的预期有多高。硬指标来说,它全油门后的动静会让驾驶员怀疑是不是没有把油门踩到底。低速时,那种日系车独有的灵敏油门调校也不再明显。如果你追求绝对的动力,那这台亚洲龙要让你失望了。
但绝对的动力爆发力并不是考量一台车动力是否优秀的唯一标准,加之该车型的驾驶员真的会用较为激进的方式驾驶它吗?这台2.0L的亚洲龙在动力方面值得肯定的地方在于平顺性和响应性。前者无须赘述,在一挡采用了齿轮结构并带有液力变矩器之后,它的起步会更加从容。后者最直观的感受则是,你可以差遣的动力并不算多,但是足够细腻。当然该优点会因为它绝对动力的不足被忽略,所以需要你细细品味。
在路况较为复杂的城市环路上,绝对动力的劣势会被缩小,动力响应性的重要性则会被放大。因此该工况下的2.0L亚洲龙会变得游刃有余,只要你的预判够到位,稍快的驾驶节奏它的动力也足够合拍。至于来到较为通畅且快速的高速路上,它动力不足的缺点将会难以掩盖。那时,你能做到的就是慢慢的巡航驾驶。
◆ 加速测试
2.0L的动力会让整个加速测试异常的平静,一点波澜都不会出现,不管是静止起步,还是中途再加速。推背感也肯定是没有机会体验到了,但是整个动力输出的平顺性还是值得肯定的。
◆ 油耗测试
油耗值肯定也是选择2.0L车型的消费者最关心的,最终7.5L/100km的成绩算是大大低于推荐油耗值。之前动力不足的缺点在这个环节上多少可以得到一些补偿。
经济性评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
质保与售价 | 5.00 | 3.05 |
售价 | 35.00 | 20.50 |
质保 | 15.00 | 10.00 |
环保 | 6.00 | 4.20 |
油耗 | 50.00 | 40.00 |
环保技术 | 10.00 | 2.00 |
总分 | 11.00 | 7.25 |
AH100 得分:9.23 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
动态评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.00 | 4.40 |
加速 | 25.00 | 9.00 |
中途加速 | 25.00 | 8.00 |
平顺性 | 15.00 | 14.00 |
油门响应 | 15.00 | 13.00 |
变速箱 | 5.00 | 3.40 |
变速箱自动 | 50.00 | 34.00 |
变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
转向 | 3.00 | 2.60 |
转向准确性 | 10.00 | 7.50 |
转向灵活性 | 10.00 | 7.50 |
转向力度/反馈 | 10.00 | 11.00 |
传动 | 2.00 | 2.00 |
牵引力 | 15.00 | 15.00 |
扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
转向特性 | 15.00 | 12.00 |
可控性 | 15.00 | 12.00 |
负载变化 | 10.00 | 8.00 |
行驶舒适性 | 3.00 | 1.80 |
前排舒适性 | 10.00 | 9.00 |
第二排舒适性 | 10.00 | 9.00 |
第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
车身参数 | 3.00 | 0.00 |
SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
牵引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
总分 | 40.00 | 17.40 |
AH100 得分:10.88 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |