★ 赛道对决硬碰硬
测试地点，北京昌平的凯择运动体验中心，赛道全长1.63km，共计14个弯角。测试当天的气温为3℃，开始之前我们也对赛道路面进行了清扫，保障行车线路是干净的状态。
针对我们的横评选手们来说，这里的长直线尾速以及后面的组合弯角，对于动力以及底盘灵活性有着不小的考验。所有车辆的赛道圈速都由王涛进行测试，每一台车的燃油储备、轮胎状态以及胎压，测试前都经过严格的整备。
汽车之家专业车手-王涛，拥有FIA国际汽联C级驾照，同时还有多年职业比赛经验，在拉力、场地等多种领域都获得过出色的成绩，也是AHRT（汽车之家赛车队）的车队经理。
福克斯是一匹黑马，凭借着一套好轮胎和底盘的优势成功摘得桂冠，也是全场唯一一台进入1分大关的车辆。
1.5T三缸+8速自动变速箱我觉得很好用，相对绵密的齿比让这辆车的加速感受较为顺畅，不过凭借米其林PS4轮胎的强大优势，以及出色的底盘调校，这辆车可以说在弯道中就像轨道车一样从容。轮胎在高速弯的优势非常明显，而后半段紧凑的组合弯角，相比MINI(全景看车)而言缺乏了一些灵活性，但是整体表现已经非常出色了，最终圈速59秒82。
奥迪A3虽然与高尔夫有着同样的动力单元、同样的底盘结构，但调校完全不一样。而且A3的车身稳定控制系统可以完全的关闭，这对于车辆在多弯路段的响应会直接很多，再配合相对运动的轮胎在弯道中的确可以快高尔夫很多时间。
另外一点值得表扬，虽然同样是双离合器变速箱，但奥迪A3的调校更运动化，可以根据驾驶员的想法进行操控。刹车热衰减的情况一直是奥迪车型在赛道的短板，但这次没有出现任何刹车热衰减的现象，最终圈速为1分00秒24。
奔驰A级坦白的说在各方面都不是最好的，但它却是最均衡的产品。动力系统虽然是1.3T但动力响应非常不错，底盘相对柔软但收油门时车尾的反馈非常好，弯道乐趣非常不错。变速箱反馈很好，干脆利落不拖泥带水，最终圈速为1分00秒98。
思域一直是年轻人追捧的车型，值得表扬的就是动力输出确实强劲，是直线尾速最高的车型。
CVT变速箱拖了后腿也帮了不少忙，主要影响是在进弯联合制动的表现，以及直线加速时的后段持续性，但由于是CVT变速箱，在出弯以及弯中加油时随叫随到非常舒服。底盘功底，一直是思域看家的本领，此次的表现也能感受到底盘灵巧的精髓，但舒适静音的轮胎，大大影响了车辆的平衡。总有一种车身和底盘分开的感觉，如果换上一套好轮胎，它会更有竞争力，最终圈速1分01秒07。
宝马1系是全场唯一一台2.0T发动机的车型，不过受到变速箱的制约这辆车的动力没能全部释放出来，在直线末端的尾速并没有太大优势。受于三厢车的影响，尾部的灵活性较差，为了缓解转向不足的情况，在赛道后半段的组合弯角，连续的重心转换区域，此时在驾驶动作上需要更快的转向节奏，在重心转移的区间内，让车尾更加明显的滑动起来，帮助车头转向。
悬架的感受比较怪异，转方向盘第一下的时候车身动态很好，但惯性变量加大时，悬架支撑变得有些松懈导致车辆操控的质感并不是很直接。尤其是一侧悬架在面对极限压缩时，减振器的横向支撑性依然会略显不足，但是整体可控性以及循迹能力还是比较出色的，最终圈速为1分01秒14。
高尔夫算是全程呼声比较高的车型，但也许正是期望非常高的原因，使得失望的感觉也是更加明显。体验过后能够发现，它的整体表现并没有达到预期，下面简单聊一下。
首先车身稳定控制系统不能全部关闭，1.4T的发动机服役时间较长，虽然动力响应没问题，但变速箱换挡的节奏有些偏向舒适。偏向舒适的悬架在大力刹车时拥有很好的车身俯仰帮助车辆减速，也可以做到悬架变化帮助车辆进弯，但随之而来的就是弯心速度过慢，因为轮胎的选择偏向家用，所以在极限状态下显得有些力不从心。进弯过后的出弯，变速箱反应有些迟缓但可以接受。
整体而言这辆车偏向舒适居多，在悬架整体的调校上也更偏向转向不足的状态，也许这一切的一切都是为了安全！最终圈速为1分02秒31。
MINI是全场我认为最精致的车型，底盘的那份紧致让你能找到人车合一的感觉。无论是组合弯还是中速弯道，它的底盘设定都是最好的，减振器压缩回弹韧性很棒，而且两门的车身也非常灵巧。
1.5T发动机在中后段能明显感觉到无力，所以在直线加速的表现上有些平淡，直线尾速很低耽误了很多时间。变速箱加挡的感受还可以，但降挡的逻辑偏向家用，出弯连降数挡的情况不太应该出现在MINI车型上，最终圈速为1分02秒56。
雷克萨斯CT是全场最慢的车型，毕竟人家的定位跟赛道就毫无关联。但通过赛道也可以发现它的潜质，车辆的底盘操控很好，虽然使用了静音属性的轮胎，但底盘的支撑和操控可以说非常细腻。
试想它是一台2.0T的动力单元，我认为这套底盘依旧可以应对。但回归现实它是一台混合动力，在电机的帮助下它在出弯的时候非常线性，但电量过低时换来的只有静静的等待，加速之慢让人着急，最终圈速1分05秒61。
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