动力系统
进入国内的捷尼赛思G80(参数|询价)全系搭载2.5T发动机，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱，驱动形式方面有两驱和四驱可选，测试车辆为四驱。
驾驶感受
驾驶捷尼赛思G80的第一感受可以被形容为“润物细无声”，它的发动机自怠速起就表现出了极佳的运转品质和良好的噪音振动隔绝，包括在大脚油门踩踏时也没有任何声嘶力竭之感，可以说在所有四缸机中都算十分优秀的水平。
油门初段调校不算灵敏，循序渐进地深踩下去可以感觉动力被逐步释放，确实有种大排量车的底气。这台2.5T的发动机除了有很好的运转品质外，其动力输出的特性也是偏向柔顺的，你在它身上找不到那些德系对手中常见的中低转速扭矩爆发，随之替代的则是像大排量自然吸气发动机那样的绵密和持续感。
这台车上面的8AT变速箱调校风格和整车调性相似，也是偏向平顺和沉稳的感觉。舒缓驾驶时能做到很轻柔的换挡，但面对急加速或者较大负载变化时它的表现就有点手忙脚乱。一来是降挡速度不够快，并且不够积极，例如在面对地库上坡情况时，变速箱会选择在爬坡进行到一半才进行降挡，这样给人的感觉动力输出不够连贯、不平稳；二来是完成超车等动力请求后也不能够适时地挂入高挡位，给人感觉动力有一定粘滞感。所以在动力响应和换挡逻辑两项上它的得分并不高。
相较于其他方面，变速箱的平顺性是比较不错的，除去在滑行减速、顺序降挡时会有很轻微的闯动，以及在20km/h左右小油门踩踏的轻微顿挫外，它表现得都能令人满意。
加速测试
加速测试环节，我们将车辆调整至运动模式，关闭ESC。变速箱支持最高2700rpm起步，四个车轮稳稳抓住地面，没有丝毫打滑。不过整个起步阶段感觉动力的爆发感不强，从加速图线也可看出来动力大约是在起步后0.3s后才得以完全释放。最终取得0-100km/h最佳成绩为6.9秒，与同级别主流品牌高功率2.0T发动机比起来处于同一水平，没有明显优势。放到AH-100打分体系这个级别来看6.9秒算一个中等的成绩，满分25分可以得14分。
另外在进行到第七次测试时，变速箱会采取保护措施，车辆仅能以怠速状态起步，且全力加速时换挡会更加靠前，该状态下0-100km/h成绩约为7.5-7.6秒。
功率测试
| 斯捷尼赛思G80功率实测 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮边传递效率 |
| 304马力 | 279马力 | 91.78% | 228马力 | 81.72% |
经过实测，捷尼赛思的发动机输出的最大净功率为279马力，可以达到标称数值的91.78%，符合预期。轮上功率为228马力，轮边传递效率为81.72%，对于一台全时四驱的车辆来说这个成绩算不错。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.30 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 13.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 15.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 11.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 43.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
油耗测试
油耗测试环节，我们采用车辆的经济模式，全程开启空调，在平均时速31km/h的条件下测得综合油耗为10.5L/100km。虽然在经济模式下，车辆可以激活空挡滑行进一步优化经济性，但像是超过1.9吨的整备质量、四驱系统都对油耗有一定影响，总之这样的成绩在同级别中没有优势。虽然仍在我们的推荐值范围内，但对比同级别的奔驰E 300 L（8.1L/100km）、宝马530Li（8.3L/100km）都是明显偏高的，最终油耗这一项满分50分得36分。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 3.20 |
| 售价 | 35.00 | 20.00 |
| 质保 | 15.00 | 12.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.80 |
| 油耗 | 50.00 | 36.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 7.00 |
| AH100 得分:8.91 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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