底盘悬架
捷尼赛思G80采用前双叉臂式、后多连杆式的独立悬架，并带有减振器阻尼软硬可变。官方称通过其可以通过前置摄像头和导航数据提前监测到减速带等影响车辆行驶的环境因素，从而预先对悬架阻尼进行实时控制。
行驶感受
和预想中不太一样，捷尼赛思G80的悬架并没有一味偏向舒适性。它对于减速带等大振动的处理确实足够柔韧且从容，体现出了可变阻尼悬架应有的水准。在小振动方面则保留较多，可以说体现了一定的路感。悬架过滤振动的感觉很厚实，隔绝感较强，但面对连续起伏路时还是会有轻微的多余晃动和余振。整体高级感没有问题，只是放在豪华中大型车级别里与优秀产品还是有一些距离。
前面提到，捷尼赛思G80的后排座椅十分舒适，在动态乘坐上这种舒适感会稍打折扣，这主要体现在过减速带时后排的抛离弹跳感也比前排稍稍明显，因此对后排悬架舒适性的评价要略低于前排。
捷尼赛思G80的转向手感会根据驾驶模式不同进行改变，就我个人而言，转向机的阻尼在舒适模式下还是有点偏大了，原地打方向时会感觉不够顺滑。如果能将低速变得更加轻盈，并且随着速度上升能够逐渐加重阻尼就更好了。
关乎操控的层面，捷尼赛思G80的车头响应很灵敏，方向盘从最左到最右只有两圈多一点，即便没有配备可变转向比，它的转向设定也是偏紧凑的。悬架对于瞬态响应不算灵敏，稳态支撑比较出色。换句话说，紧急并线时会感觉车身有一点拖沓，不过快速过弯时很稳健。
绕桩测试
得益于轮胎的出色抓地力，捷尼赛思G80的绕桩极限很高，在轮胎抓地范围内车头和车身都很中性，循迹性良好。另外悬架对于车身的侧向支撑也比较理想。不足之处在于自重较大，这种较大惯性转移会在几次动作后叠加，造成车身整体有外甩趋势。所以它在濒临极限时的可控性相对不算好。
赛道测试
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队车手林琦驾驶。
捷尼赛思G80在赛道中的过弯极限比较高，姿态稳健，这主要得益于使用了抓地力良好的米其林PS4轮胎，并且悬架支撑比较到位。四驱系统在弯中会对驱动力进行积极分配，因此可以较早开油。发动机的中后段动力储备还可以，不过在低速弯下变速箱的响应速度不算灵敏，使用手动模式干预仍然存在一定延迟。整体看车辆还是展现了不错的运动属性和稳定性，最终成绩为1分00秒38。
| 动态评价 | ||
|---|---|---|
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
| 转向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 11.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 13.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
麋鹿测试
捷尼赛思G80在麋鹿测试中展现了较高的运动属性，轮胎抓地能力强、转向精准、悬架支撑理想。从A区到B区打第一把方向时车辆的响应是很出色的，即便尺寸较大、重量不小，测试中展现的车辆动态性能还是要给予肯定。
但较为激进的稳定系统并不会在车辆进入B区后进行有效降速，所以紧急状态下驾驶感受不算轻松，比较考验驾驶者的水平。出于安全的角度考虑车辆的稳定控制介入应变得更加有效。最终通过时速为71.7km/h。
刹车测试
捷尼赛思G80的刹车表现十分出彩，十次连续测试下来制动系统几乎没有衰减，并且制动力释放极其充足，外加米其林PS4轮胎优秀的抓地力，最终取得制动成绩非常好。平均下来35米左右的成绩足以在AH-100体系中拿下满分，并且在在同级别中有绝对优势。另外刹车踏板的脚感也值得肯定，线性而且均匀，踩踏下去给人很强信心，这一项也是满分。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 5.00 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 45.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 9.00 | 9.00 |
| AH100 得分:16.00 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
噪音测试
捷尼赛思G80的隔音性能很好，首先发动机噪音的隔绝十分彻底，此外在高速行驶时风噪的增加也微乎其微，可见前后双层玻璃还是起到了一定作用。相对明显的噪音源来自轮胎，不过在比较理想的路面条件下胎噪也不算嘈杂，所以这台车的综合静谧性表现十分令人满意。
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