高调做人低调做事
[汽车之家 原创试驾] 这个猛汉怎么会出现在这里，它是报错项目了吗？全新一代传祺GS8，它有不少的亮点，例如霸道的外形和精致的内饰设计，不过今天它却选择从加油站出发，向大家展示它的节油本领。这可不是因为全新一代传祺GS8走错片场了，它可很有信心，眼前的这台GS8正是一台混动版，搭载的也是让对手眼红不已的丰田第四代THS混合动力系统。所以别看它长得凶就以为它不懂精打细算，难道我学过如来神掌也要告诉你吗？
你们应该是错过了一些东西，厂家在10月1日公布了全新一代传祺GS8的预售价。没错，就是大部分人刚被堵在路上的时候，这台车的预售价格出来了。目前新车全系共有5款车型，预售价格区间为18.88-24.68万元。
预售价也出了，离正式上市自然也是越来越近了，本来这时候该和大家分析下各款车型的性价比，最低限度也得介绍下这台试驾车的配置和空间等实际体验感受。是的，虽然新车的配置表已经出来了，但面前这台试驾车，这还是一台非常初始的PT1阶段的试装车，也就只有大体的硬件定了型，很多细节都还没弄好，例如这台车的中网看上去就明显和官图不一样，那是因为它还没加上镀铬装饰。这台车的很多配置和功能也和配置表对不上，等到之后量产车来到编辑部，我们再跟大家好好看看。
轮胎采用的是米其林的PILOT SPORT 4 SUV（竞驰 4 SUV），这款轮胎定位比较高，从名字也能看出来它是专门为SUV车型开发的轮胎，主打操控性，有着不错的干湿地刹车性能，轮胎尺寸为255/50 R20。
GS8向我们再次印证了，第一印象是多么的重要。如果我们认定了一个人的硬汉人设，那么他似乎不应该有斤斤计较的一面。但GS8偏偏这么干了，硬汉形象的背后是高超的节油水平，只要开起来，它马上告诉你答案。
● 动力：王炸组合现身
相信很多人都已经被安利到位了，全新一代传祺GS8混动版采用自家2.0T发动机+丰田第四代THS混合动力系统。这事儿听上去就很硬核，拿到了实力出众的混动系统，然后再用上自家的新发动机，是个非常激进的魔改，就像大家组装电脑玩超频一样。如果“超频”得好的话，那么这台GS8将会有出色的油耗表现和优秀的加速实力，从厂家公布的成绩来看确实很振奋人心，0-100km/h加速时间6.9秒，油耗5.3升/100公里。看到这样的数据，谁都会心动想要自己“跑分”来感受下它的实力。
来看看输出数据，2.0T发动机热效率达到40.23%，最大功率190马力（4500-5000rpm），最大扭矩320牛·米（1500-5000rpm），电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米。
我开过不少丰田的混动车型，特别是换到TNGA架构之后的新车都基本体验过一轮了，它们开起来最让人上头的特点是浑然一体的爽快。全新一代传祺GS8也换上了新的GPMA架构下的L平台打造，但更人激动的还是它给丰田第四代THS混合动力系统进行了一番魔改，搭档一台更能引起大家兴奋的2.0T发动机。那么GS8的动力输出风格会变得更有脾气吗？
一脚油门下去起步出发，还是熟悉的感觉，动力输出响应很敏捷，但算不上狂躁，整个提速过程就是一副胸有成竹的样子。你不能说这样的表现是油腻，只是因为信心十足，所以特别游刃有余。简单来说，它不是那种上来就让你自罚三杯的劝酒朋友，它是那种把酒言欢的节奏，而且慢慢地你会发现它酒量还不错，油门继续加深，它也敞开了干脆回应，和你玩奉陪到底，动力储备是充足的，只是它的脾气，习惯了淡定。
节能、运动和舒适，三种驾驶模式的动力输出响应差别明显，油门深踩，基本上马上就能知道是哪个模式在出手。例如运动模式，虽然这时候的力道还是有条不紊地顺畅走出来，但能够感受到它来得更加痛快，一收到来自你脚下的“订单”就马上出货，毫不啰嗦。
DIY加入的2.0T发动机让大家充满期望，不过在大部分时间它的存在感都不会太强，安分地做好混动系统的默契搭档。到了急加速就能凸显它的价值了，发动机的表现要比丰田混动系统上的自然吸气发动机淡定不少，爆发力在两三千转的时候就已经完全发威，力道还挺充足，发动机噪音也没那么让人着急。
至于那让人眼前一亮的0-100km/h加速实力，这次时间和条件都还不允许测试，等到之后量产的试驾车到位，我们会第一时间给大家展示它的实测成绩表。
对了，和我试驾过的很多丰田混动车型不一样，这台GS8的仪表上还能看到发动机的转速，在高速上跑到120km/h，发动机转速在1600rpm左右。当然了，更好看的还是转速掉到0的时候靠纯电在跑，看到这样的画面，你就能呼应到，这是省油的感觉没错了。
油耗表演时间到
● 油耗表演时间到
全新传祺GS8还搭载了一套自主开发的AVDC影子车手驾乘辅助系统，简单来说就是系统可以根据当前的路况和驾驶员的风格，自动调整油门灵敏度、扭矩分配、四驱控制等功能。实际体验下来油门灵敏1和油门灵敏度5并没有明显区别。只有在大油门开度时能感觉到灵敏度5状态下的动力响应会更积极一点。不知道是不是由于这台PT1试装车的缘故，等未来我们拿到量产市售车的时候再好好感受一下。
这台GS8还有换挡拨片，它的功能和丰田混动车型也是一样的。首先，手动模式初始挡域为S4，可通过变速箱挡杆来进行挡位选择。手动模式是复合逻辑，它并不是简单粗暴的拉高转速或延迟换挡时机。一方面，它可以进行挡位模拟，从而实现类似传统S挡的特性，为驾驶者提供一定的操控乐趣。另一方面，它直接决定了发动机的加速力和制动力，挡位越低加速力和制动力越强，主观感受很明显。而制动力的设定一方面可进行动能回收，在S1和S2状态时，发动机的制动力明显强了不少，另一方面也是考虑到山路等工况下的实际需求而设定的。
丰田这套混动系统成熟的地方还在于，它可以很灵活地布局，首先电池组做得很小很轻，可以塞在后排座椅下方，所以混动车型的行李厢容量和燃油版相比不会有缩水。另外这样的设计也能改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。
■ 油耗测试
燃油版的油箱容积是65升，混动版油箱需要瘦身一下，容积变成58升。加满油准备开始油耗测试，这时候表显的可行驶里程是855公里，对于大部分人来说，这已经是个说走就走的数字。厂家之前还玩过节油挑战赛，一箱油最多甚至能跑出了2022公里，不过今天我们不玩极端的，按汽车之家油耗测试标准来，它的成绩怎样呢？
别的不用多说了，直接看结果，一定不会让大家失望，测试成绩为6.1L/100km。以一台整备质量超过2吨并且搭载2.0T发动机的中型SUV来衡量，这个成绩相当优秀，和同级别对手相比更是有着碾压般的巨大优势。
GS8的悬架调校比较软，这是这台车给人的第一印象，很直白，也很符合它的人设。它加分的地方在于悬架质感表现，调校其实有点欧系味道，甚至还有点豪华感，滤振很棒，面对路面比较大的坑洼带来的冲击都能化解得恰到好处，同时也有韧性，而非一味追求“松软”，高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。
霸气的大轮圈有时候也会让这台车的舒适性表现打了折扣，感觉它在面对细碎颠簸时没辙，没错，它是在很努力地在过滤，但悬架和颠簸的对抗有点生硬，所以传递回车内的弹跳也有点多，如果能化解得柔一点的话就更棒了。
这台GS8的方向盘圈数是两圈半多一点，转向手感力度有三挡可调，差别挺明显的，大家可以很快找到适合自己的风味。转向响应方面算不上敏锐，还是走的舒适路线，加上车身块头这么大，因此整个动作的跟进表现有些拖沓，工程师做得比较谨慎了，只想增加它的稳定性而非运动性。好在GS8的悬架调校虽然偏软，但支撑性还能接受。
● 总结：
这是一台非常初始阶段的试装车，但我已经看到全新一代传祺GS8蓄势待发的姿态，还有它更大的野心。拿到了强大的混动系统，再结合自己的魔改，这似乎是一张王炸，从目前的预售价来看，竞争力确实很强。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
● 相关链接：
试驾车详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 厂商指导价 | 22.88万 |
| 厂商 | 广汽乘用车 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.12 |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 发动机 | 2.0T 190马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 182 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 5015*1950*1780 |
| 车身结构 | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 190 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.3 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 5.96 |
| 整车质保 | 五年或15万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 长度(mm) | 5015 |
| 宽度(mm) | 1950 |
| 高度(mm) | 1780 |
| 轴距(mm) | 2920 |
| 前轮距(mm) | 1664 |
| 后轮距(mm) | 1676 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 150 |
| 空载最小离地间隙(mm) | 190 |
| 接近角(°) | 18 |
| 离去角(°) | 23 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 58 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 2045 |
| 最大满载质量(kg) | 2575 |
| 发动机 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 发动机型号 | 4B20J2 |
| 排量(mL) | 1991 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 190 |
| 最大功率(kW) | 140 |
| 最大功率转速(rpm) | 4500-5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-5000 |
| 最大净功率(kW) | 140 |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 134 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 270 |
| 前电动机最大功率(kW) | 134 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 270 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 镍氢电池 |
| 电池能量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/50 R20 |
| 后轮胎规格 | 255/50 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 发动机启停技术 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | ● |
| 驾驶功能 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 自动变道辅助 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | ● |
| 面部识别 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版 （七座） |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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