加速测试
变速箱带有弹射模式，在关闭一段车身稳定系统情况下可以激活，弹射转速控制在3200rpm左右，带有原地增压功能，涡轮压力数据可以达到0.5bar。起步阶段，在四驱系统的帮助下，没有丝毫打滑情况出现，整体加速表现一气呵成。
刹车测试
倍耐力P zero轮胎的抓地能力，配合对置四活塞刹车卡钳，表现出非常强悍的制动能力。连续测试，刹车热衰减情况比较轻微，数据的稳定性也令人满意。
| 宝马-宝马X5-2022款 xDrive 30Li 尊享型M运动套装 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 5.00 | (3.33) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.69) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.90) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.86) |
| 总分 | 9.00 | 8.70 | (6.77) |
| AH-100 得分 | 15.52 | (12.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
安全性评价方面，刹车一项得到了满分，这要归功于优秀的刹车成绩。电子辅助系统同样得到了较高分数，在整体驾控体验方面，表现的足够优秀。
麋鹿测试
国产宝马X5在麋鹿测试中，其动态响应并没有因为轴距的加长而变迟钝，从A区进入B区时，车辆所反馈的信息真实，车手能清晰的感知到车辆动态极限的变化，而这种动态变化要比标准轴距的宝马X5更线性。
当车辆进入B区后，电子辅助系统开始介入，介入强度略轻，但逐渐增强的力度与延续性都不错，能有效控制车辆行驶轨迹，并且不会打乱车手的驾驶节奏，在同类SUV车型中算是比较友好的，最终测试成绩为：70.2km/h。
圈速测试
在赛道驾驶中，我们主要是想验证车辆在轴距加长后，对动态造成的影响，就像之前麋鹿测试中的表现。在中速弯里，车辆的稳定性与动态表现与之前都没有太大变化，甚至在极限边缘所反馈的线性程度更好，但在中高速弯道中，车辆的转向受到轴距加长的影响，主要表现为，车辆进弯后，较难保持最初进弯时的车身动态，也就是车尾跟随性变慢，因此也不得不逐渐降低弯中的车速，才能保持住理想的弯道路线，最终在凯择赛道中的圈速为1：01.34秒。
噪音测试
噪音表现非常优秀，车辆行驶中的静谧性表现无可挑剔，对于路噪以及风噪的控制比较到位，测试成绩在同级别处于较高水准。
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