[汽车之家 专业评测] 国产宝马X5其实在今年的3月底就已经正式的跟大家见面了,当时我们汽车之家也在第一时间对它进行了静态的实拍,这台车热度确实高的离谱,相比它是第一台传统豪强的国产中大型SUV以外,它其实最吸引人的地方还是针对咱们中国市场进行了升级,同时我们也更想知道,除了大,它还能给我们带来什么。
我们今天实测的车型为30Li 尊享型M运动套装(后简称国产宝马X5),废话不多说,咱们先从它的动态体验开始聊起。
动力系统
测试车型搭载2.0升涡轮增压发动机,最大功率180千瓦(245马力)/4500-6500rpm,最大扭矩400牛·米/1600-4000rpm。传动部分,匹配8速手自一体变速箱,配备适时四驱系统。
代号B48的2.0升涡轮增压发动机,想必大家已经再熟悉不过了,在燃油经济性以及性能方面,具备非常全面的驾驶体验,你完全不必担心会不会有小马拉大车的问题。由于测试车辆目前手续还在办理之中,所以本次体验我们只能在封闭场地内进行。
发动机低转速扭矩表现出色,从扭矩输出范围也能够看出,整体出力设定依然偏向日常使用,在工况复杂的城市道路行驶,能够提供充足的扭矩响应。
油门响应速度同样值得称赞,发动机的转速攀升非常积极,具备灵敏的初段加速表现,即使拖着沉重的身躯,也不会出现一丝迟疑,这样的表现符合宝马的一贯调性。
不过,受限于车重的影响,中后段的动力爆发缺少了一些延续性,全力加速情况下,在经历初段的推背感之后,能够明显感觉到后段动力持续性的衰减。不过,整体也算是无伤大雅,对于代步出行来说够用了。
8速手自一体变速箱,整体表现依然无可挑剔,平顺性、驾驶感受都是最上乘的体验。普通模式下依然具备聪明的一面,升挡逻辑的表现很积极,并且能够积极响应驾驶员的意图,适当延后升挡时机,换取更为持续的加速体验。运动模式下,变速箱会尽量将转速维持在中高区域,油门的输出反应也更为灵敏。
手动模式的表现同样出色,升降挡的响应速度非常迅猛,即使在全力驾驶情况下,也不会出现换挡动作拖沓的问题。而且在连续高强度测试下,性能表现依然稳定,一定给个好评。
悬架设定,国产宝马X5采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架,从主观体验来说,相比标准轴距车型,新车的悬架设定明显偏软了一些。但是,并不是极端妥协的设定方式,避振器的压缩阻尼确实软了一些,在车辆经过减速带或者赛道路肩时候,能够明显感觉到避振器对于较大颠簸细腻的处理方式。
在进一步体验之后,能够发现悬架在回弹阻尼的设定方式依然很运动,快速的回弹动作,能够给予驾驶员更为积极的贴地体验。对于车身多余弹跳的抑制非常干脆,车辆的行驶感受来说,依然提供了不错的路感以及贴地感受。
转向手感,细腻且精准的指向性依然占据了主旨。车头的指向动作非常积极,而且反应速度也较为直接,能够将车头的动态反馈直接传递给驾驶员,沟通感依然上乘表现。
功率测试
国产宝马X5的铭牌净功率是245马力,实测净功率达到了251马力,发动机能力达成率为102.4%。实测轮上功率为207马力,轮上传递效率为82.47%。
宝马X5 30Li 功率测试 | ||||
铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
245 | 251 | 102.4% | 207 | 82.47% |
拉力测试
拉力测试环节,通过数据不难看出,全轮拉力数据非常强悍,达到了2446kg,其他项目的表现也无可挑剔。但是前轴拉力只有996kg,相对偏弱一些。
测试形式 | 拉力数值(kg) | 拉力比例 |
全轮拉力 | 2446 | ------ |
前轴拉力 | 996 | 40.72% |
后轴拉力 | 1799 | 73.55% |
交叉轴拉力 | 1200 | 49.06% |
单前轮拉力 | 584 | 23.88% |
单后轮拉力 | 849 | 34.71% |
台架油耗测试
油耗测试,按照预先设定的路谱,进行山路上下坡、城市路段、拥堵路段、高速行驶几个环节,最终测得成绩为10.75L/100km。
车身重量
就算经过了加长,国产宝马X5的重量分配依旧非常均匀,车头重量为1040KG,车尾重量为1076KG,前后重量、角重量和左右两侧重量均接近50:50。