● 加速测试
无数经验告诉我们,无论哪种驱动形式,奥迪车的加速都能做到稳准狠,更何况眼前这台A6L(参数|询价)还有quattro加持。
新款2.0T车型最大功率来到了245马力,最大扭矩也提高到了370牛·米,但在四驱系统的帮助下,起步时轮胎没有任何打滑,ESC全关和运动模式测得的加速成绩并无差别,牵引力表现十分优秀,效率很高。
全力加速时12V微混系统也会协助出力,从声音上会明显感知到,电机一直在工作,但由于电机功率较弱,对加速成绩并无实质性帮助。横向来看,A6L 45 TFSI 7.05秒的成绩相比BBA的另外二位选手来说要落后半秒左右,并无优势。
奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
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动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
发动机 | 8.00 | 4.00 | (5.21) |
变速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.34) |
转向 | 3.00 | 2.60 | (2.44) |
传动 | 2.00 | 2.00 | (1.93) |
行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 | (3.17) |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 | (2.21) |
四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (1.60) |
车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
总分 | 40.00 | 24.30 | (20.91) |
AH-100 得分 | 15.25 | (13.00) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) |
● 刹车测试
虽然加速成绩在同级别中并无优势,但刹车表现属实杠杠的。刹车初段脚感非常好,制动力来的及时,整段输出比较均匀,用一个词来形容,就是“稳健”,前轮对向四活塞的刹车卡钳为优秀的制动感受提供了很大帮助。倍耐力P ZERO轮胎的表现同样功不可没,制动全程都能牢牢抓住地面,滑移率控制的比较优秀。同时,ABS的调校也是可圈可点,不仅毫无弹脚感,动作非常柔顺均匀,主观感受无可挑剔。
36.39米的制动成绩让对手们无话可说,且连续十次制动表现稳定,并未出现明显衰减。即便在2022年,对于一台自重接近1.9吨的大家伙来说,这样的制动表现都是出类拔萃的。
奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
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安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
刹车 | 5.00 | 4.80 | (4.17) |
电子辅助 | 2.00 | 2.00 | (1.81) |
视野 | 1.00 | 0.80 | (0.91) |
气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.95) |
总分 | 9.00 | 8.40 | (7.83) |
AH-100 得分 | 14.88 | (13.92) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重16.00%) |
● 油耗测试
测试时正值七月末的北京,室外气温很高,对油耗测试并不友好。测试全程开启空调,共行驶103.4km,平均车速28km/h,加注95号燃油11L,表显油耗为10.3L/100km,实测油耗为10.6L/100km。单看油耗成绩似乎不低,但结合测试工况并考虑到四轮驱动和接近1.9吨的车重,这个油耗成绩还是比较优秀的。
奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
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经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
质保与售价 | 5.00 | 2.60 | (2.82) |
环保 | 6.00 | 4.00 | (4.49) |
总分 | 11.00 | 6.60 | (7.31) |
AH-100 得分 | 8.40 | (9.24) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重14.00%) |
● 噪音测试
A6L在噪音测试中的表现还是很有的聊的,它的风噪控制不错。虽然变速箱只有七个挡位,但巡航转速始终能控制在1800rpm以下,发动机噪音轻微。不过,车速在120km/h时噪音值超过了汽车之家的标准值,因为此时的风噪起来了,而且这台车的胎噪比较突出,在80km/h和60km/h时主要噪音源也是胎噪。
● 麋鹿测试
奥迪A6L在麋鹿测试项目中体现出了不错的素质。作为一款行政级轿车,它的转向手感还不错,虽然车头的响应速度称不上特别灵敏,但也绝对在车手的预期之内。从A区进入B区时,车辆呈现轻微转向不足,车身稳定性表现很好。不过电子辅助系统的介入力度偏弱,导致B区进入C区时,不能大幅度降速,车手全程都需要集中注意力,最终通过速度73.1km/h。