● 动态表现高于预期
◆ 加速测试:
测试前,切换到运动驾驶模式,同时把牵引力控制系统关闭,以减少电子稳定系统对它的束缚。跟大多数油电混合动力车型不同的是,它可以“憋”发动机转速“弹射起步”,而最大转速值则是2400rpm,但以这个转速起步它的加速时间并不是最快的。经过多次尝试,在发动机转速接近2300rpm时马上松开刹车弹射起步,它的0-100km/h加速时间最快,实测成绩是8.16秒。
跟老款390T车型对比,它的“破百”时间快了整整1.4秒之多,在加速性能方面的进步确实非常明显。从上面的表格可以看到,即便是跟同级别主流的别克GL8、赛那SIENNA相比,它的加速性能也有比较明显的优势。
至于中途加速方面,它的40-80km/h加速时间是3.38秒,而80-120km/h的加速时间则是5.94秒,在该级别同样是较好的水平,尤其是40-80km/h的加速时间。更值得一提的是,得益于油电混合动力系统的特性,它在中途加速时不仅动力跟进迅速,而且平顺性也相当出色。
◆ 日常驾驶感受:
实不相瞒,虽然它是现款传祺M8(参数|询价)的换代车型,但此前我确实没预料到它的驾驶感受会有如此明显的变化。驾驶着全新传祺M8上路,你会有一种比较明显的“开大车”的感觉,还有点儿可以俯视多数车辆的气势,而这种感觉可是现款传祺M8没有的。究其原因,我认为是较高的坐姿以及中控台的纵向长度较大导致的。幸好,它的车头较短,而且前风挡也足够大,开阔的前方视野有效地降低了上手的难度,那种“开大车”的感觉很快就能适应过来。
比较充沛的动力储备让它的中后段提速能力也很有保障,在城市里游走自然是毫不费劲的,即便是跑高速也足够爽快,测试这几天开着它在“广佛”两地跑的我对此深有体会。更重要的是,每一次踩下加速踏板,它都会以响应迅速、输出直接线性的较强动力来作出回应,提速的动作没有丝毫的拖沓感,而这样的动力感受自然是现款车型无法相对并论的。
相比之下,节能模式会有一点点慵懒的感觉,尤其是在应对高速路况时,但我认为在这个驾驶模式下它的动力输出也已经是够用的水平,应对偶尔的超车操作也比较轻松,只要别跟人拼持续加速就行,实测该模式下它的“01”加速最快时间是9.36秒。至于运动模式,无疑是最具加速乐趣的,自己一个人驾驶偶尔享受一下没问题,但车内有乘客时建议少用为妙,原因在于你每一次深踩加速踏板提速,他们都不会有太好的感受。
不瞒你,它的动力表现确实高于我的预期,而出色的行驶平顺性则算是在意料之中,它的加速踏板、发动机、电动机、E-CVT变速箱等主要零部件之间的相互配合可谓是天衣无缝,发动机、电动机在行驶过程中何时介入、何时切换、何时协同工作……如果不看仪表盘的能量流,真的很难判断出来。
至于转向系统的三种转向力模式,它们之间的差异比较明显。其中,轻盈模式很适合在以低速为主的城市路况上使用,轻巧的转向力度能让你在应对掉头或移车入库时更轻松自如;运动模式更适合高速路况,扎实沉稳的转向手感能够给予驾驶员更充足的信心;舒适模式介入两者之间,适用路况更广泛。
当悬架处于舒适模式时,坐在车上颇有几分坐船的感觉,别说路面的小颠簸了,即便是通过较大的坑洼时产生的冲击感也能够被很好地柔化掉,此时坐在车内的感觉相当安逸舒适。将悬架模式切换到“运动”以后,可以感觉到悬架会变得更加紧致,通过较大的颠簸或较高的减速带后,车身的晃动也明显减少了很多,悬架的支撑性确实相对“舒适”模式时好一些。当然了,基于自身的定位考虑,即便悬架采用“运动”模式,它仍然以舒适性为主调,不适合激烈的驾驶。