● 车内车外极致轻量化设计
这里说的卖点可不是故弄玄虚的那种所谓卖点，因为Spyder RS中国版本仅重1454kg，欧洲版本由于标配的东西更少，整备质量更是只有1410kg，这不仅比同样用PDK变速箱的Spyder轻40kg，居然还会比同配置的，更注重赛道表现的GT4 RS轻5kg。这和我们认知里敞篷车更重的印象是相违背的，具体实际的重量对比可以看上面的表格。
Spyder RS作为一台敞篷车，为什么能做到那么轻呢？主要是顶篷这块有玄机。Boxster的敞篷机构是非两段折叠式，但由于有电液驱动机构，整个顶篷总成依然重达34.8kg。而普通的Spyder去掉了电动机构改为手动操作，总成只留下金属导轨和必要的锁定机构，重量降低了8.7kg。来到Spyder RS，手动的顶篷被一分为二，去掉了金属导轨，车身上的的必要固定机构也随之大幅度缩减到只有若干个活动部件。整体总成的重量大幅度降到18.5kg，足足比原先Boxster的轻了16.3kg之多！
这样一来，后方敞开式的设计就不会阻挡驾驶室和两侧发动机进气口之间的空间连接，这台发动机澎湃的呼吸声依然能用最原始的方式扣动你的心弦。
倘若真的遇到突发大雨，那就可以从后备厢中取出这第二块后方小挡板“接在”镂空处。虽然看上去方式很简单，但保时捷说在经过多次验证后，加上这块板之后的顶篷足以完全抵抗暴雨级别的雨量，让Spyder RS车主无后顾之忧。
相信大家或多或少都看过Spyder RS的顶篷拆装视频，乍一眼看起来会比一键式复杂的多，进而被它的工序而“劝退”。但我想说的是，除了前两次的操作需要时间熟悉下之外。单人完全能在一分钟内完成顶篷的安装，至少我和其他媒体在现场熟悉后，都可以做到，即便是加上第二块的挡板也不会超过90秒就可以完成。如果有双人同时操作那就更快了，因为单人操作最大的时间花费是在车的两侧来回走动，装嵌倒是最是简单的。如果能确定你出行的天气不会有雨，你甚至可以直接把这套顶篷放家里，进一步省下8kg的重量。
内饰方面则是照搬了GT4 RS的设计，该有的都有，该选配的都能选配，就连GT车系的轻量话拉索式门把手也一并纳入了进来。
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