● 声浪宛如交响乐一般震撼
这两个进气口造型相当别致，直接对准你耳朵。它们是Spyder RS上最为重要的亮点之一。对于发动机来说它们是进气口，但对于驾驶者和车内人员来说，它们是车与驾乘人员沟通交流的窗口，是两个音色纯净的Hi-Fi扬声器，给你演奏着属于Spyder RS的9000rpm自吸交响曲。
为什么说Spyder RS的声浪如交响曲一般呢？因为这台发动机的声线并非像大部分自吸发动机那样从低到高转速都是单一且可预测的曲调。交响曲之所以给人震撼，就是因为它能在多个维度给人听觉上的刺激，Spyder RS正是如此。
我觉得有一首曲子来自形容Spyder RS的非常贴切，那就是由 Brian Tyler创作的F1主题曲《Formula 1 Theme》。从歌曲第二段开始，大提琴做的底声衬托就是这台赛用发动机日常的韵律底蕴。随着油门的增加，长短可变进气歧管来回切换的共鸣仿佛会让你置身于小提琴与长号的混响中，加上大排量自吸发动机独有的厚实感，令人陶醉而沉迷。
转速的继续攀升让交响曲进入了节奏逐渐紧凑的高潮前段，开始令人血脉喷张。最后在转速指针越过8000rpm时进入了气势磅礴的全混响顶峰，此刻不仅仅是你的听觉得到全面的满足，整个上半身都会因Spyder RS敞篷设计而受到全感官高潮的包裹。这高潮会一直持续到9000rpm的红线区。
到达红线高潮后的PDK会激活进一步的快速升挡策略，发动机会做极限大幅度退点火来降扭，“砰”的一声让转速瞬间回落到8000rpm以下。这个戛然而止的高潮就像是乐团中指挥家那一收的一棒，非常带感，屡试不爽。
在Spyder RS上，你就像是直接被拉到了乐团中间，亲身直接现场去感受着这一绝世佳作，能聆听到这首曲子后面原来还有独立节气门作动时轻微的金属颤动声，还有进气口气流在负载切换时那种因惯性而产生的进气道冲击声，这就像到现场听才知道这原来F1主题曲背后还有长笛，竖琴和人声协唱，才让它如此的扣人心弦。现场听过交响曲的读者应该能领略这种妙不可言的感觉。
我相信很多人也关心盖上顶篷后是否还会有效果。直接给个结论：如果你只用那块大的顶篷，那效果可以说是几乎一样。实际体验下来，保时捷工程师真的太会把握这台车的优点了，专门设计了这个后半部分敞开的顶篷，这依然可以让交响曲毫无保留对着车内输出，此时的你相当于是撑着一把雨伞在听交响曲，并不会有什么影响。
但如果两块都用上的话，那的确听觉效果上是会有可感知的折扣。不过考虑到实际情况，如果你要真的用上两块顶篷来挡雨了，那你还会想要在大雨中感受9000rpm的滋味吗？所以还是尽可能提前做好功课，挑好天气去享受吧。
试驾完后，我十分的感慨，不仅仅感慨在这个时代还能有这种可以让人心情激动车给我们，更是感慨保时捷能把这台车做出这种与GT4 RS恰到好处的区别，恰恰正好对准这个细分群体的需求。汽车是个复杂的系统工程，纯粹的堆料只能完成从无到有的转变，有没有用系统性思考性原则去造车，才是最终决定成功与否的关键。(文/图 汽车之家海外特约作者 编译/石庚辰)
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