“2万1千多辆，简直疯掉了！”当国内某主流汽车厂家销售部门的负责人听说第八代雅阁3月份销量达到21068辆时，惊谔得半天都合不上嘴。
可能有人对2.1万辆的数字有些怀疑，但凯美瑞的销量也达到了16532辆，最高峰时还曾达到了1.9万辆，第八代雅阁正在风头上，广州本田的日产能达到了800台，月销量超过2.1万辆并非什么不可能的事情。
2.1万辆，意味着什么？第一，这是自2000年以来（再往前数，也是有史以来）中高级轿车月销量最高的一次；第二，在阔别十四个月之后，第八代雅阁终于回到了销量冠军的宝座，而从上市到夺冠，它仅用了三个月时间，这也是中高级轿车夺冠的最快纪录。
2.1万辆还意味着什么？意味着中高级轿车市场的竞争又上了一个新的高度。以前，媒体和厂家都爱说“8000辆俱乐部”，意思是说月销量达到8000辆就可以进军中高级轿车的第一阵营；再往后，标杆又提高了，“万辆俱乐部”成为主流汽车厂家奋斗的目标，当然这个俱乐部往往只有三个人在玩，就是凯美瑞、雅阁和领驭。但是现在，随着第八代雅阁的月销量冲上2.1万辆，而凯美瑞连续数月稳定在1.5万辆以上，竞争的目标又成了“1.5万辆俱乐部”，当然，这一次只剩下两个玩家了。所以，第八代雅阁上市之时，许多媒体都预测中高级轿车市场将呈现凯美瑞和第八代雅阁两强相争的“双寡头”格局，看来所言不虚。
2.1万辆，还意味着随着中国经济的快速发展，汽车消费也在加速升级，而中高级轿车市场成为消费升级的最大受益者。市场调研表明，和几年前相比，现在购买中高级轿车的消费者年龄越来越年轻，他们的财富积累速度远远超过同期GDP的增长速度。几年前，消费者对中高级轿车的要求还只是外形中庸、内饰豪华这么简单，但现在他们不仅要求外形要时尚大气，而且要求技术先进、操控性好，所以这两年推出的新车也越来越往年轻化、运动化的路线走，蒙迪欧致胜、迈腾和即将上市的新马自达6就是明证。第八代雅阁之所以能够在短时间内完胜凯美瑞，一个很重要的原因就是它的外形更加时尚、更加年轻，更讨年轻消费者的喜爱。
2. 1万辆，对所有中高级轿车市场的参与者来说，都是一个十分“恐怖”的信号。荣威去年的营销做得轰轰烈烈，但终端销量不过1.2万辆，平均每个月不到1200台，而第八代雅阁一个月的销量就相当于它两年的销量，你说可怕不可怕？可以预见的是，中高级轿车市场的两极分化将越来越明显，分化的速度也将越来越快，那些月销量在2000-3000辆左右挣扎的车型，迟早会被边缘化，甚至被淘汰。
从目前的竞争格局来看，第八代雅阁和凯美瑞将继续领跑整个中高级轿车市场，帕萨特领驭拥有大量的德系车拥趸，凭借内部空间和价格的优势还可以抢走迈腾的一部分客户，相当长的一段时间内继续跻身前三强也没什么问题，但其余的竞争车型想月销量过万辆就成了“不可能完成的任务”。
所以说，第八代雅阁的2.1万辆销量的意义不仅仅在于它夺冠本身，更在于它即将终结一个由多款车型主导中高级轿车市场的“多极化时代”，开启一个由第八代雅阁、凯美瑞和领驭三款车型主导的“三极化时代”。
加载中
