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全方位的保护 凯美瑞安全装备大点兵

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  随着汽车保有量的不断飙升,一个新的汽车安全时代正向我们走来,汽车的安全性也正变得越来越重要。在中国汽车市场越来越成熟的今天,消费者对汽车产品的安全性能越来越重视。

  作为我国中高级车市场的标杆车型,凯美瑞创造了上市两年销售30万辆的奇迹,尊贵大气的外形、均衡的性能、出色的燃油经济性等优点无疑都是凯美瑞备受消费者青睐的原因,而领先的安全性更是促使顾客解囊订购的重要因素。凯美瑞无论在主动安全还是被动安全方面都拥有领先的实力,而且与时俱进不断升级,始终引领着中高级轿车的安全潮流。下面就让我们一起盘点一下凯美瑞全副武装的安全装备。

汽车之家 广州丰田 凯美瑞 240V Navi至尊导航版

●  主动安全装备:防患未然

  “主动安全装备”,顾名思义,就是主动发生作用、避免事故发生的安全装备。凯美瑞堪称是主流安全装备的集大成者,在主动安全方面,真正做到了防患于未然。

  VSC车身稳定性控制系统和TRC牵引力控制系统的使用是凯美瑞在主动安全方面最突出的亮点,这两项装备以前多用于豪华车,在凯美瑞的带动下逐渐在中高级车广泛应用。VSC车身稳定性控制系统能显著地消除车辆在转弯过程中极易发生的转向过度或转向不足的安全隐患,使车辆沿着正确路线行驶。德国的一项研究表明,涉及严重人身伤害的车祸当中有1/4都是由汽车侧滑所引起的,往往一个急速转弯就足以危及到乘员的生命,而装备了VSC的车辆就大不相同了。TRC牵引力控制系统则可抑制车辆在湿滑道路上起步、加速时驱动轮空转,保证车辆行驶具有良好的循迹性。这两项装备将车辆的行驶稳定性大幅提升,使车辆的主动安全性能产生了质的飞跃。

  AFS前大灯智能随动系统和ALS自动光轴调节系统,则是凯美瑞为应对危险系数较大的夜间行车而配备的先进照明装备。在夜间转弯时,AFS能根据车速以及方向盘转向角度,自动调整近光灯的照射中心,自动指向入弯,确保弯道中的高能见度。如果说AFS控制的是灯光的“左右”调整,那么ALS控制的则是灯光的“上下”调整。ALS在后排负载较重导致车身角度上扬时,可自动调整光轴倾角,保持光轴水平,更清晰地照亮地面,并且避免因光轴上扬而影响到对面来车驾驶人员的视线,进而大幅降低夜间迎面错车时的事故风险。而自动灯光控制功能不仅为安全加分而且极具人性化,在车辆进入隧道或者光线变暗时前大灯会自动点亮,保证了汽车在黑暗中的正常行驶。

  除此之外,ABS、EBD、有效的刹车系统以及泊车雷达等常见的安全装备,也是凯美瑞的主动安全法宝。凯美瑞前轮采用16寸通风式制动盘,后轮采用15寸实心式制动盘,可提供强劲的制动力;凯美瑞所装备的泊车雷达拥有前2后4共6个探测器,探测覆盖面广,能有效减少盲区,避免车辆转弯和停车入位时遭受刮擦磕碰。

●  被动安全装备:安全防线

  “被动安全装备”,顾名思义,就是当事故发生时才会发生作用,保护内部人员的装备。凯美瑞是最先获得C-NCAP五星评价的中高级车,以领先科技和精湛工艺为顾客构筑了坚定的安全防线。

  GOA车身是凯美瑞的被动安全基石。丰田独有的GOA(Global Outstanding Assessment)车身技术是根据世界多数国家的安全基准,结合实际事故的发生状况,并在一年内反复进行了1000次以上的碰撞实验后,研究开发出的一种被动安全技术。GOA车身技术包括三个方面,一是高强度的座舱,二是高效吸收动能车身,三是合适的乘员约束系统(如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概念座椅等)。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,使驾驶室的变形减到最小,确保乘员安全。成员约束系统则在碰撞中将乘员牢牢约束在座椅上,避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而遭到伤害。

  乘员约束系统不可或缺,否则碰撞发生时人体与车体的磕碰也足以致命。在发生强烈碰撞时,预紧三点式ELR安全带会瞬间将安全带收紧,将乘客固定在座位上。当安全带的收紧力达到上限,限力装置就会自动发生作用,安全带将自动适量放松,缓解对乘客胸部可能造成的伤害。WIL概念座椅则能有效减少碰撞发生时对乘员颈椎的损伤。据统计,在交通事故所引发的人身伤害中,有七成都包含有颈椎损伤。WIL概念座椅的设计原理就是在碰撞发生时对整个脊椎和头部提供同步安全支撑,有效地维持颈椎和座椅之间的角度,使头部和脊椎拥有妥善的承托保护,缓解颈椎摆动幅度,从而避免给颈椎带来的伤害。

  凯美瑞还装备了6个SRS空气囊及气帘,与ELR共同作用可有效缓解碰撞伤害。前排二级式双SRS空气囊,能有效缓解前排乘客头胸部可能受到的伤害;前排侧部SRS空气囊及SRS气帘,在车辆正侧面发生强烈碰撞时,可以更大范围地缓解乘员头部和肩部受到的侧向冲击力。

  另外,凯美瑞特别用心设置了符合ISO标准的儿童椅固定装置,并配备了专门针对儿童座椅设计的ALR安全带,能根据儿童乘员所需要长度自动锁定,大大提高了儿童乘员的安全性。

  2008年9月下旬,广州丰田推出09款凯美瑞,进一步提升了产品的安全配置,继续引领中高级车迈向更安全、更豪华的发展方向。从顾客的需要出发,关爱顾客的生命安全,追求顾客满意度第一,凯美瑞在安全上的成就和不断进步正是对“顾客第一”理念的诠释,因此也使得凯美瑞成为消费者信赖的满意之选。

○  附:09款凯美瑞安全配置表

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    如果我需要一台中型家用车的话,凯美瑞混动肯定是首选,外观、空间,舒适性都没有短板,油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来,给德系车选手带来的不小的压力。

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    我在美国抢先体验了全新的凯美瑞,它的个性,它的改变给我留下了深刻印象,国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计,舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

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    我是上一代车主,全新凯美瑞混动相比我的老款,有优化,也有退步,比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰;遗憾的是油箱小了15升,一箱油现在跑不了1000公里了。

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    新凯美瑞虽然是中期改款,但变化还是挺大的,不仅外观更年轻了,动力系统也升级为直喷发动机,实测成绩表现令人满意,不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置,让人觉得挺遗憾的。

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    全新2.0L直喷发动机技术含量很高,而且变速箱也从4AT升级到6AT,再加上一副运动感十足的外型,这次中期改款可谓诚意满满,希望它在售价上也不要让我们失望。

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    这次中期改款的凯美瑞变化还是非常大的,外观不再是中庸风格,更凸显了年轻运动的风格,另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平,整体来看这次改款还是相当成功的。

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    凯美瑞还是那个凯美瑞,驾驶感受没什么变化,只不过现在它带上了绿色环保的帽子,并且实际油耗确实降低了不少,不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下,我建议选择低配车型,经济实惠,可以考虑。

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    凯美瑞混动版有实际效果,也有实际意义,它不是那种厂家拿来炫耀科技水平、揽生意的招牌,而是真正具备市场竞争力的产品,值得推荐。

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    混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果,动力表现也比普通版强,价格肯定要贵一些,但优惠之后也可以接受,总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

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    凯美瑞终于换代了,虽然不是那么彻底,但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊,那种车辆整体各方面的平衡性做的更加出色,我相信它肯定还会热卖的,因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

    评测编辑-:

    凯美瑞仍然相当均衡,而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶,这样的表 现很难挑出什么毛病。

    评测编辑-:

    新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风,车内空间也有小幅增加,新换装的发动机使动力有明显提升,丰富的配置也符合消费者的口味,总的来水哦它还是那种中庸车型,适合家用并且兼顾商务用途的全能车,必将继续博得中年消费者的青睐。

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    大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车,是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷,做为一名个人商务精英用户来说,这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

    评测编辑-:

    在测试的这几天里我也一直在想一个问题,为什么广丰把凯美瑞做成这样?内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车;和同级别的锐志相比,内饰做工的差距非常明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了,同时刹车性能确实不错。

    评测编辑-:

    凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力,加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点;不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高,这也影响了对该车的印象分;这款凯美瑞的4缸发动机不算先进,不过加速测试与油耗表现中都还可以,看来“应付”中国市场还是没有太大问题,另外,39米的刹车比较出乎意料。

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