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第八代雅阁再推2.4 LX版定价21.98万元

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  在以170,517辆的销量力夺2008年中高级轿车销量冠军,并斩获国内最权威的2009年“Car of the Year China(中国年度车)”大奖之后,广州本田继续拓展第八代雅阁产品线,扩大胜利战果。2009年1月12日,广州本田汽车有限公司宣布,推出一款第八代雅阁(Accord)轿车的全新车型2.4 LX ,厂家指导价为21.98万元,享受“整车三年或十万公里”保修政策。据了解,该款新车已经陆续抵达广州本田全国特约销售服务店,并全面接受预订,为春节前夕的车市再添一把火。

  业内专家评论,2009年元旦刚过,第八代雅阁便抢先行动,打响中高级轿车市场“第一枪”,不仅显示了其对卫冕2009年销量冠军志在必得的信心,同时也预示着今年的汽车市场竞争将更加激烈,也将更加精彩。

 

●  完美开局,巩固2.4L细分市场领先地位

  作为第八代雅阁轿车在2009年的“开局之作”,第八代雅阁2.4LX继续秉承“B++”的理念,车身尺寸方面,长宽高分别达到4945×1845×1480mm,轴距达2800mm。尺寸及空间均超越了同级别所有的车型,很好地满足了顾客对空间和舒适性的要求。内饰设计充分展现了高档和时尚的格调。

  2.4 LX搭载新型DOHC直列四气缸发动机,装备了Honda著名的i-VTEC (智能可变气门正时及升程电子控制)系统,发动机功率达到180马力,扭矩达到225 牛&S226;米,在2.4L细分级别中均处于领先水平。在实现强劲动力的同时,这款车也保持了Honda产品一贯的节油优势,90km/h等速油耗更为同级最低的6.5升/百公里,排放达到国IV标准。

  第八代雅阁2.4LX采用全新的低重心平台,通过设计完善的双横臂式前悬架、新型轮内式多连杆后悬架,实现了平滑的底盘布局。车身抗扭刚度比上代提高了20%、悬架支点刚度提高了36%,给人以稳固、舒适的驾乘感受。装备了一般仅在高档轿车上才采用的新型VGR转向系统,令车辆在高速状态下具有很高的方向稳定性,而在低速时具有良好的机动性操控精准,带来更多驾驶乐趣。

  在安全技术和配置方面,第八代雅阁2.4 LX采用了Honda最新的“高级兼容性设计(ACE)”车身结构技术,提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的缓冲效果。高强度钢的用量也大幅度提高,确保了乘员舱的坚固性。先进的行人保护车头吸能设计,代表了未来汽车发展的方向。

  第八代雅阁2.4 LX装备了齐全的六位一体电子安全系统,包括ABS抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等,大大提升了驾乘的安全性。被动安全设施方面包括两级点火式前安全气囊、前座椅侧安全气囊,以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统,配合OPDS(乘员坐姿感知)系统,将发生意外时的伤害程度减到最低。

  在2008年4月20日公布的中国汽车技术研究中心2008年度第一批C-NCAP碰撞车型测试结果中,第八代雅阁以总分50.3分的优异成绩,一举创下国内轿车市场C-NCAP碰撞的最高分,成为目前为止唯一一款获得超五星评价的轿车。C-NCAP的专家对第八代雅阁的安全性能做出了“表现接近完美”的评价。

  在舒适便利性配置方面,第八代雅阁2.4 LX 配备了包括电动天窗、4方向可调电动折叠外后视镜、SVC(速度感知声音补偿系统)、定速巡航系统、双区独立控制自动空调,智能进入系统。
  
  第八代雅阁2.4LX的上市,使得第八代雅阁在2.4L级别上形成了2.4EXLNavi、2.4EXNavi,2.4EX、2.4LX四个系列,有利于进一步巩固它在这一细分市场上的领先地位。至此,第八代雅阁轿车已经相继推出了2.0L、2.4L、3.5L三种黄金排量组合,共8款不同配置的新车型,在18.18万元-33.98万元的价格区间精准卡位,构建了中高级轿车市场最强大的产品矩阵,为消费者提供了最丰富的选择。
  
●  荣耀加冕,第八代雅阁无愧“史上最强”
  
  2008年,受美国金融危机加剧、国内宏观经济增速趋缓等因素的影响,中国汽车市场出现了较大幅度的调整,被视为车市风向标的中高级轿车市场首当其冲。面对种种不利因素,第八代雅阁轿车却逆势而上,一路飘红,以170,517辆的骄人业绩力夺中高级轿车年度销量冠军。

  在广大顾客和社会各界的支持和信赖下,在2008年底的各大权威媒体的年度车型评选中均对第八代雅阁给予了高度评价和肯定:新浪网“年度车2009”大奖,搜狐网满意度年度冠军,《汽车杂志》2009年度车,“强势媒体联盟”2008中国汽车风云榜总榜年度风云车......最引人瞩目的是,在被业界视为国内最权威的“Car of the Year China(中国年度车)”大奖评选过程中,第八代雅阁凭借“B++级”的产品实力和优秀的市场表现,赢得了评委们的一致好评,最终脱颖而出,荣膺唯一大奖。据不完全统计,目前第八代雅阁已经获得了30多个权威媒体颁发的年度车型评选大奖。

  2008年1月6日,第八代雅阁轿车正式上市之时,广州本田表示,第八代雅阁要为市场树立四个坐标:潮流坐标、技术坐标、价值坐标、服务坐标。凭借领先同侪的品质、“B++级”的技术、媲美进口豪华轿车的“C级”服务以及由此带来的品牌价值,第八代雅阁轿车不仅获得了消费者的高度认可,同时也得到了媒体和社会各界的认同。17万辆的销量、30多项年度车型大奖、无数消费者的赞誉,这一切都证明了一个事实——第八代雅阁已经成为中高级轿车市场名副其实的新坐标。

  “心中没有第一,只有始终如一”,这是雅阁品牌对消费者的恒久承诺。广州本田负责人表示,销量和荣誉只是一个结果,相比之下,广州本田更加重视为消费者提供高品质产品和服务的过程。只要认真贯彻以消费者为中心的经营理念,力求将产品和服务的每一个细节做到最好,无论2009年车市风云如何变幻,第八代雅阁都将继续引领中高级轿车市场的潮流,再攀销量高峰!

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    雅阁混动的性价比真的很突出,配置丰富,价格有吸引力,开起来也足够畅快舒爽,在同价位中型车当中,它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

    评测编辑-苏炜祺:

    相信这一代雅阁锐·混动给大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言,通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守,不如外观那般吸睛,但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松,顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉,中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘,不如其对手凯美瑞混动优秀。

    评测编辑-梁海文:

    不管是配置还是油耗,雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动,然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉,这是它稍微有点失分的地方。

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    换代后的雅阁带来了运动感,却没把真正的运动性能带过来,舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买,否则我能找到太多替代它的车型了。

    评测编辑-:

    雅阁的性能空间配置都没问题,激进的外观也还算拿得出手,谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了,大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期,售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷,车不错,可没有让人想拥有的感觉,到了中型车这个档,“感觉”还是要有的。

    评测编辑-张可:

    加速快、油耗低,这两点固然是优势,然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大,在运动和舒适上有些纠结,看不到重点,人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞,我不是很喜欢。

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    评测编辑-王子平:

    新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

    评测编辑-梁海文:

    新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。

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    搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

    评测编辑-胡正暘:

    3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。

    评测编辑-罗浩:

    装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。

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    最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳,并非改头换面,说是浓妆艳抹了一番更准确,加大的镀铬格栅,更硬朗的线条,视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线,风格和过去一致,不惊不喜。

    评测编辑-胡正暘:

    油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目,很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极,产品力处于稳步上升状态。

    评测编辑-罗浩:

    新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大,在车身尺寸略有缩小的情况下,车内空间维持原有水平,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜,性能表现也令人满意,唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了,我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

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    雅阁的市场营销和产品设计,几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功,这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG,并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计!我虽然对8代雅阁并不是太感冒,但是对于这款切中要害的产品,我给10分。

    评测编辑-王苦公:

    八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号,但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上,新雅阁都算不上是最强,但是在所有消费者关注的地方,新雅阁都在同级别中领先。比如空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手;配置不是最丰富,但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点,这就是本田的精明,雅阁的取胜之道。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无论是外观还是内饰,8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力;日常使用感觉上,新雅阁几乎与老款没有太多区别,好开、舒适适合家用,这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”,新雅阁正在继续它的神话。

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    我喜欢:雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢:不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格,对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说,它做得足够好了。

    评测编辑-王苦公:

    作为一款25万左右的中型车来说,雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色,符合国人的审美,不错的动力表现,底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对于中国市场,雅阁算是一款成功车型。大气的外表,稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上,雅阁给人一种扎实的感觉,无论加速和刹车都比较满意;而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯,而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。

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雅阁

指导价:17.98-23.88万
级别:中型车
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