昊锐将竞争对手锁定为雅凯，不是拉几个死党，私下里偷偷摸摸地说，而是在媒体上大张旗鼓，扯开了嗓门高喊：雅阁凯美瑞，我要抢你们市场。
这样的声势，不禁让笔者想到不久前的新君威，只不过新君威当时是对准迈腾猛攻，而不是雅凯二将。再细细回忆，好像真的是被雅凯的威力震慑住了，近年来似乎没有哪款新上市的B级车敢于直白的跟雅凯叫板。
既如此，昊锐凭啥敢吃这个螃蟹？不妨细细分析，看看昊锐的胆量来自何处。
先从产品层面看空间和动力这两项关键配置。空间一直是雅凯的长项，也是他们长期把持中高级车市的首要法宝。擒贼先擒王，昊锐来者不善，上来就把火力对准雅凯的空间。昊锐长4838毫米，宽1817毫米，高1462毫米，轴距为2761毫米，空间上与雅凯不相上下。再加上斯柯达设计师的精心设计，昊锐的内部乘用空间比雅凯更显宽裕大气，前后排头部空间和腿部空间均有超越同级别轿车的出色表现。打蛇打七寸，昊锐上来打掉了雅凯最得意的长处。
而动力一直是雅凯饱受诟病的地方，打掉对方最大的空间优势后，昊锐自然要在动力上大做文章。昊锐搭载了大众的明星机型TSI发动机，提供了1.8TSI和2.0TSI两种动力选择，这两款发动机都采用了两大尖端科技：燃油缸内直喷技术和涡轮增压技术。其中1.8TSI已经在明锐身上取得了成功，2.0TSI动力性能更加强劲，无论在起步、加速、爬坡或是其他任何工况下，都可以让驾驶者尽情地享受驾驶乐趣，令雅阁和凯美瑞的2.4/2.5L传统发动机黯然失色。
此外，再从昊锐的定位上看。斯柯达官方将昊锐定位在B加C减的区间，即比B级车略高的定位方式，这一定位与本田雅阁的B++越级定位不谋而合。但雅阁的越级主要体现在轴距的增长，而昊锐除了用空间，更加用豪华配置来诠释B加C减的定位。如PLA泊车辅助系统、智能环保的太阳能天窗和功能强大的随动转向双氙气大灯等几种配置，它们通常只用于奔驰、宝马等高档车，但在昊锐身上却全部可以找到。
仅看车型，昊锐的确有资本跟雅凯叫板，不过这还不是它能力的全部，背后的德系大众给予昊锐极大的支持，就像黄健翔的那句话：昊锐，你不是一个人在战斗。
先是帕萨特、再是迈腾，如今昊锐又上市，在中高级车市场，德系车在与日系车的争霸中不断增添砝码。重要的是，雅凯虽然同属日系，但由于都定位为中庸，内耗在所难免，两家企业都将对方直接锁定为竞争对手。而帕萨特、迈腾和昊锐各有侧重，三者联手对日系进行合围。
单兵作战，昊锐毫不示弱；集群作战，三者配合娴熟。如此这般，无怪乎昊锐敢跟雅凯叫板。
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