“已决定将来在中国生产汽车，正在讨论合作对象和生产车型。” 近日，日本富士重工公司社长森郁夫表示，“是考虑下一步的时候了。”
不仅富士重工在考虑这个问题，包括雷诺、克莱斯勒等，因各种原因依旧徘徊于中国车市边缘的不少外资品牌，尤其是诸如斯巴鲁、大发、雷克萨斯等大量子品牌，也都在考虑这个问题。四五年前，同为大众子品牌的斯柯达同样在考虑这个问题。但经过几年努力，目前斯柯达已取得“三年三款四倍增长”的良好业绩，09年总销量有望突破12万辆。
个人认为，作为大众子品牌的斯柯达的成功，主要取决于两个因素：一是依托大众，二是基于上海大众。
●大众集团赋予了斯柯达强大的技术实力
在1991年斯柯达成为德国大众子公司之前，当时，斯柯达汽车公司生产的车型仅有favorit。并入大众之后，获得了强大的技术支持，斯柯达很快推出了历史上最著名的车型之一——弗雷西亚。这款为斯柯达汽车公司创立了丰功伟绩的车型于2001年中旬停产，在产期间，共实现了1,420,441台的销售。斯柯达第一款共享大众汽车的技术和模块平台生产出来的车型是欧雅（明锐）。新的生产线于1996年在姆拉达布拉斯拉夫市建立，迄今为止，它依然是欧洲最先进的生产线之一。
在斯柯达与大众汽车的长期合作中，为了应对激烈的市场竞争。斯柯达所有车型的生产及装配，都基于大众最先进的技术。被引进中国市场后，也是如此。
目前，斯柯达国产的明锐、晶锐、昊锐三款车，就技术而言，都称得上各自细分市场的翘楚。如明锐是在大众PQ35平台上制造的一款紧凑型车，PQ35平台是德国大众最新的紧凑型车平台，代表了大众最新的紧凑型车制造水平，大众众多车型，如奥迪A3、高尔夫，以及国产速腾和途安等，都出自这一平台。再如昊锐，与大众最先进的B级车迈腾共用PQ46平台，无论其1.8TSI车型，还是2.0TIS车型，对比雅阁和凯美瑞等竞争对手的2.0L，还是2.4L，都具有明显的技术优势。
正因为基于大众强大的技术支持，为斯柯达在中国销量的迅速提升，奠定了强大的基础。上海大众使得斯柯达在中国的发展如虎添翼。
自从上世纪八十年代成立以来，上海大众都是我国车坛的标杆车企，无论销量还是利润，都名列前茅。2009年10月15日，斯柯达品牌今年刚推出的全新旗舰车型昊锐作为上海大众累积生产的第500万辆轿车下线，由此上海大众也成为国内第一家达到这个产量的车企。目前，上海大众已形成了一个覆盖全国的巨大销售服务网络。大众品牌及斯柯达品牌“四位一体”经销商和特约维修站总计已经超过700多家，全国地级市覆盖率超过70%，当之无愧地成为汽车服务领域的领跑者。
自2005年与斯柯达正式签约开始，上海大众就制定了清晰的“双品牌战略”，将斯柯达品牌提升到与大众品牌同等重要的地位，在物力、财力等各方面都给予了大量支持。并于2006年正式在中国启动了该品牌。在2007年6月，斯柯达第一款车型明锐上市之初，在上海大众统一部署下，斯柯达经销商数量就已达到六七十家。
总之，“双品牌战略”的制定，意味着上海大众必将举集团之力，促进斯柯达的发展。从而不仅确保了斯柯达在中国成功兑现“三年三款”的承诺，而且取得了“三年四倍”的良好增长业绩。同时，上海大众的“双品牌战略”的本身，也取得了卓有成效的成绩，09年，斯柯达销量占总销量将接近20%。
斯柯达模式可以简单概括为：依托母品牌，借助合资资源，实现在中国市场的迅速发展。
年产销突破1300万辆后，相信中国车市会为越来越国际车企提供广阔的市场空间，尤其是国际车企的子品牌，必定目前国内市场销售的主力依旧是车企的母品牌。如一汽大众的主力依旧是“大众品牌”，一汽丰田的主力依旧是“丰田品牌”，东风日产的主力依旧是“日产品牌”等。
作为大众汽车子品牌斯柯达的成功，相信对日后想在中国车市的进一步发展的，同为子品牌的大发、斯巴鲁、雷克萨斯、西亚特等，能提供更具借鉴的意义。
富士重工社长森郁夫所谓的下一步，是否要将斯巴鲁放在一汽丰田，或广汽丰田国产呢？
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