一般认为，B级车降价，A级车的的高端车型将受到打压。而2010年B级车降价潮的“祸首”马自达6，不再满足对中级车的高配车型的打压，而更掀起了对A级车中端，即14万-15万元主流款型的争夺。
2008年起，马6就凭借上市5-6年的成本积淀，在性价比上大做文章。“15万-20万元最佳车型”，让马6抢了A级车高配车型的饭碗，马6销售直线上升，业绩最佳月份销量上万。不过，对于A级车型来说，15万-20万是个夹缝地带，不是A级车的主要阵地。A级车的主要阵地，是10万-15万元的区间。
这次降价，马6实现了影响A级车高端向中端的跳跃。目前，14万-15万元集中A级车最有实力的中高端车型：卡罗拉、思域、速腾、轩逸、科鲁滋、福克斯、307……据一汽马自达的说法，是以B级车的装备、A级车的价格，实现跨领域的竞争。
过去的5年，都是依靠新车来竞争的时代。在2008年底，许多中高级车实现了升级换代，马6也于2009年实现了二代马6睿翼的上市。但是，被升级的原有代型，基本上都在市场消失了，进行了停产处理。而一汽马自达考虑到在A级车领域产品的缺失，就保留了一代马6以用在A级车领域的竞争。这个，算是一汽马自达的蓝海战略。
10万-15万元，是目前销量最大的乘用车市场。马6的价格策略，打破了中国车市加价排队的沉寂，把价格和性价比的斗争重新引入中国市场。据悉，自5月7日北京广州的经销商降价3万元，杀进14万元的区间，全国的经销商几乎都开始动价格了。目前，重庆也有部分车型降到 14万多元。
有消息称，为了实现大规模降价，一汽马自达改变了过去的商务政策，提高经销商的返利，并对1-4月份已销售的2.3万多辆，同时进行返利补偿，总额达1.5亿元。
目前，国内的自主品牌基本的手段就是跨领域的竞争，靠性价比获胜。而合资企业的车型，没有跨领域竞争的车型。马6凭借7年的积累，在成本上的优势，第一个在国际品牌中实现了跨领域的竞争。A级车中高端车型的苦日子，或许，只是个开始。
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