据统计，2000年中国汽车行业只有9个细分市场，19款车在售。到2005年，细分市场的数量增至20个，并有120款车在售。去年，汽车细分市场的数量不但增至27个，在售车款增至330几乎近三倍的增长。但尽管如此，定位高级轿车的国产大众CC，凭借优雅的外观和动感设计，在26-30万细分市场区间，成功实现卡位，至今没有一款产品在该细分市场能够与之抗衡。
本应该偷着乐的一汽-大众却没有就此止步。在2.0TSI国产CC上市后的第九个月，2011款CC或于上海车展亮相，其最大的变化在于：这一次一汽-大众肯放下身段推出5座版1.8TSICC。这与2.0TSICC上市时业内普遍认同的国产CC是为荣誉而来，负责拉高整个大众系在中国品牌形象的结论显然有些背离。
“我欲乘风归去，又恐琼楼玉宇，高处不胜寒。”在中高级车扎堆以商务与运动作为产品定位的时候，“史上最美的大众车型” CC孤独中是否也不胜寒呢？
不“大众”的CC
CC确实很不“大众”。锐利的如“丹凤眼”的前大灯，悠长的车顶弧线，从A柱完美延伸至车尾的扰流板，如利刃般锋利从头灯贯穿至尾的高腰线，不但在中高级车中没有近似的面孔，甚至与大众在华其他兄弟姐妹也似乎没有一点血缘，
“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界……”按照CC的设计师之一德国大众汽车设计师Oliver Stefanni先生对CC的描述，CC面对的应该是中高级车品牌中的高端客户。
“CC已经远远超越了代步工具的概念。”去年国产CC上市时一汽-大众汽车有限公司董事总经理安铁成曾表示，CC是优雅生活品味和健康生活方式的代表。而我们看到的CC，除拥有大众最美的外表之外，率先在B级车中装备智能驾驶辅助系统的智能配置，装备国际顶级发烧音响品牌——丹拿（Dynaudio）音响——这套同时应用于超级跑车布加迪威龙Grand Sport上的音响系统，随速音量调节、报警及车辆进行停车距离控制时自动降低音量、接听手机自动静音的功能，这些在中高级车上闻所未闻的豪华配置随处可见，更不要说TSI+DSG动力总成配合下的黄金动力。CC叫板的应该是奥迪A4、宝马3系和奔驰C级为代表的豪华入门级车型，在中高车阵营中CC自然是居于琼楼玉宇的高处。
不“大众”的时代
巧合的是，不“大众”的CC恰好赶上了一个不“大众”的时代。
这个时代，手机号不再是人们唯一代表身份的ID，打开通讯录一个个熟悉的名字下面，显示的不只是手机号，可能还有QQ号，微博这种个性化的ID；红极一时的西装，只有在特定场合时才有机会展示，个性十足的休闲服饰与混搭风格正在肆无忌惮地统治着时装界。汽车呢？锐志折翼之后，在迈腾、思铂睿和君威的带动之下中高级车运动风刚刮起来。
显而易见的是，对部份潮流新贵来说，汽车仅有运动是不够的。调查显示，以中国私车消费的前沿北上广为例，区域购车特征已由功能消费转向心理消费的变化，这些区域的部份中高级车消费人群认为运动、时尚、环保才是主流汽车文化，汽车应该是他们个性的标签，就像他们的QQ图像一样要与众不同。
由此不仅想到，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏对CC目标人群的阐述：那些希望彰显独特品味，乐于表达自信的消费者。在这个不“大众”的时代，很显然，一汽-大众CC在有的放矢。
但不容忽视的是，这种需求特征尚未成为中高级车消费的主流思想，在中高级车商务与运动风劲刮的时候，CC还是显得有些孤单。不过从大众的TSI+DSG从慢热到爆棚来看，大众在中国的布局总是习惯性地过剩和提前，但结果总是超越想象。因此，此时虽身高处CC显然是没有寒意的，未来毕竟可期，没准就在前面。至于上海车展CC能否依旧成为“最美的明星”，让我们拭目以待。
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