传统的金九银十汽车销售旺季在一片喧嚣中落下了帷幕。在经历了上半年车市整体不振的局面后，各家车企在这两个月期间纷纷用出浑身解数，开展多种促销手段以拉动销量。虽然无法与去年金九银十的火爆场面相比，但在今年的金九银十季节还是现实了车市整体销售的小高峰。而此前冷淡的中高级车市也出现了较大增幅，据中汽协的数据显示，9月份中高级轿车市场销量为15.1万辆，出现同比增长15%，高于狭义乘用车市场10%的累计增速，占狭义乘用车市场份额为13.4%。在经历了大半年的比拼后，年初列强争霸的中高级车市在混战之后再次显露出新格局。
中高级车市格局初现
传统日系三强虽受年初日本地震影响，但依然强势，位列销售榜单前列，其中雅阁更是以14708辆的成绩蝉联9月份中高级车市冠军。从近几个月的市场表现来看雅阁似乎已经摆脱了日本地震带来的影响，逐渐恢复了竞争力，销量逐月递增，截至8月底，号称“史上最强”的第八代雅阁上市三年半的时间已累计产销突破60万辆，成为我国中高级轿车市场第一个单代车型最短时间达到这一纪录的车型。而对于中高级车的霸主地位，其他车型显然也是分外眼红，各出奇招：德系车由于新帕萨特、新迈腾来势汹汹，对日系车威胁最大，其中新帕萨特带来的新款车型，为久未有大动作的中高级车市带来了新鲜面孔，再加上日系三强因天灾而减产， 间接促进了帕萨特的销量增长。 但是它能否真正撼动日系霸主地位，显然尚需时间检验。接踵而至的日系车型改款时间也将临近，新车的带来也为帕萨特带来了极大的压力。而美系车的局面主要由君越+君威组合而成，目前的月销量在1.5万辆左右，想要撼动日系三强的地位尚需时日；韩系车除了八代索纳塔外，还有起亚K5、领翔、名驭等车型，总月销量仅在1.5万辆左右，看来韩系车要想在中高级车中拥有立足之地，尚有一段向上的路程需要经历。
第八代雅阁成为我国中高级轿车第一个单代车型达到60万辆的车型
提升品质和服务是立足根本
虽然在今年金九银十的销售旺季各家车企通过降价促销的方式在短时间内推动了销量的增长，但是我们也应当清楚的认识到，降价促销虽然能在短时间能获取大量的消费者认可，实现一阵销售高峰。但降价的弊端也非常明显。过度的降价除了会让厂家在生产环节对于成本的控制更为严格，而且对于品牌形象的伤害则更为明显，而对于消费者来说，价格稳定的车型无论对车辆的保值率有更积极的意义，自己购买的爱车三天两头的降价无疑也会让消费者产生不信任感。因此，如果想要取得市场上的领先，重要的是提升产品的品质和服务。
汽车品质一直是各家车企相互竞争的筹码。近几年来，提升动力性能与智能化配置成为了各家车企提高车型品质的主要两个方向。变缸技术的引入，“增压直喷”技术的逐渐普及， 都推动了中高级车品质的进化。而汽车智能配置的整体提升让人们领略了高科技带来的魅力与便利生活的同时，也让中高级汽车智能系统的发展趋势更加明朗。2011款雅阁搭载的HDD语音导航系统、广丰凯美瑞搭载的智能副驾G-book都成为了车企争夺市场的重要砝码。
而随着我国汽车市场的发展，车市向汽车后市场转变已是大势所趋，服务将越来越受企业和消费者重视。提升服务的整体质量将会更加吸引消费者。以广汽本田为例，针对金九银十的销售旺季，广汽本田则没有像大多数品牌那样采用单纯的降价策略，而是采取回馈消费者的方式取得客户的认同。在销售策略方面，广汽本田针对客户推出了试驾礼、购车礼、车贷礼、新装礼等涵盖消费者的购车前、购车、日后用车的各个环节的多重礼惠，同时还特别增加了免费的享受2年或4万公里的车辆专业保养的项目。这些措施不仅在让消费者真正的获得了让利，得到了更为贴心的服务以及后期的售后保障，还能避免因为频繁的降价而被卷入价格战漩涡，导致消费者对于品牌的认知下降。
售后服务或将成为下一个竞争点
可以预见，目前中高级车市形成的局面至年底将不会有太大变化。对于各家车企来讲，依靠促销手段拉动销量固然重要，但是提高自身品质和服务质量才是争夺中高级车市场的最重要的砝码。
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