电影视频的播放效果不错，但是相信实际使用得到的机会不高，毕竟行车中是不可能看电影的，即使只是副驾驶看也容易使司机分神，更何况长途行车时还要靠这块屏幕显示导航信息。
全车内部大量覆盖的真皮内饰材质很下血本，手感质感都很出色。大老板肯定都喜欢这样的内饰材质。采用的塑料材质硬度适中。总的来说，新凯美瑞[综述 图片 论坛]的内饰在档次感上很难挑剔什么问题。真要说的话，只能说普通版凯美瑞的内饰偏老气，不适合年轻消费者。年轻消费者肯定会更喜欢运动版的内饰风格，可惜编辑还没亲眼见证过。下一页请体验新凯美瑞最大的进化之一——空间。
空间：外观尺寸变化不大，内部空间变化巨大
真皮打孔座椅材质出色，坐感也还算不错，不知道运动版包裹性会不会更好。副驾驶座椅左边的调节开关显然是为后排的老板设计的。如开篇所说，由于新凯美瑞的尺寸没有多大变化，所以编辑一直以为内部空间变化不会太大。不过事实证明编辑的这个想法完全错了，新凯美瑞的内部空间变化之大超乎预想，甚至让你觉得上图的那个按键已经不必要了——空排空间够大了。
如果不是参数摆在那里，编辑很难相信轴距没有被加长过。在后排的体验者，无论是头部还是腿部（注：新老款体验时前排座椅都是该体验者调节到最佳状态后，没有移动的情况下，移动到后排体验的）都比老款有明显的提升。腿部空间至少多出一拳，根据编辑经验，许多2800mm轴距的车都未必有如此空间表现。乘坐空间提升的情况下，并没有牺牲储物空间，相反储物空间还有所提升。编辑不得不佩服设计师的巧妙。
车内储物空间一如既往的丰富，这基本是日系车的特色了。
全景天窗在某些韩系车中全面应用，不过新凯美瑞没去跟风。编辑开车估计一年就开这么两三次天窗，大部分时间天窗恐怕还是装饰品。而化妆镜灯和后排空调出风口没有吝惜。作为2.5L排量凯美瑞的最低配2.5G版，这些配置都比较厚道。
相信空间方面已经让许多持币观望的准车主感到惊喜了吧。那接下来让我们再看看动力表现吧。
动力：性能显著提升，油耗反而降低
2.0L版新凯美瑞和老版动力没有区别，而且还是配备不给力的4AT变速器，纯粹是降低入门门槛。编辑认为2.5L版本的凯美瑞才是正道。这款凯美瑞2.5G配备的全新2.5L发动机达到135kW和235N.m的最大功率和扭矩，比老款提升12kW和11N.m。不要小看这一点提升，这对新凯美瑞的竞争优势提升很高。
从上表可以看出，新凯美瑞的动力提升后，相比竞争对手的优劣关系有了明显的变化，尤其是把老对手雅阁2.4完全压在了脚下，对比采用V6发动机的天籁2.5也有了扭矩上的优势。相比迈腾1.8T，依然是有着功率上的优势和扭矩上的劣势，但综合优势更加出色。可以说这款2.5L发动机在性能上完全超越了雅阁的2.4L发动机，略优于天籁2.5L，和大众的1.8T发动机可以一较高下。笔者预计新款凯美瑞的百公里加速成绩比老款至少缩短0.5s，后段加速在更高的功率推动下肯定也会更加出色。这个有请大家期待我们后续的评测了。当然，新凯美瑞的2.5L直列四缸发动机肯定是敌不过自家锐志上的那台2.5L V6发动机的。
全新的6挡自动变速器是新凯美瑞的宣传重点。日系车在新技术的应用上总是显得有点迟钝，在8AT都已不罕见的今天，新凯美瑞用上6AT只能说是理所当然的，但不管怎么样，比老款的5AT进步还是明显的，最明显体现在油耗上。老凯美瑞2.4的工信部综合油耗达到了恐怖的10.3L/100km，而新款仅为7.8L/100km。当然工信部的油耗仅能作为参考，实际来看老款凯美瑞也要不了那么高的油耗，而新款是否能低那么多也还有待验证。但是6AT在节油表现上超越5AT还是让人信服的。
悬挂配置并非新凯美瑞的强项，和老款一样同样是前麦弗逊后双连杆独立悬挂。有网友认为双连杆看起来不是很可靠，运动版整车不到1500kg的重量也可以看出底盘节省了不少重量。预计悬挂的极限不会很高，当然本身凯美瑞的设计需求也不是要去绕桩的。
全尺寸备胎是个比较厚道的配置。
编辑总结：说句心里话，当笔者见到新凯美瑞真车时，多少会有眼前一亮的感觉。外观更加大气，只是过于商务有点不适合编辑这年纪。尺寸不变的前提下空间有如此巨大的改善出乎意料。动力总成的进步让人满意，但没亲自试驾过也不敢过多评价。总而言之，新凯美瑞更加大气、却又更年轻了。普通版已经给人这种感觉，运动版肯定更强烈。但编辑仔细想想，同样的价位，可能还是会考虑锐志——毕竟动力和后驱更吸引我。但我们也有很多理由选择新凯美瑞，首先它更新颖、外形和内饰都更炫，乘坐空间也更舒适。如果广汽能把运动版的凯美瑞打造得更加高端，把一些缺失的配置都安上，相信新凯美瑞会受到更多人青睐。
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