从今年初开始，广汽丰田“ACTION C行动计划” 全新换代凯美瑞万人百场对比试驾，正在全国各大城市如火如荼地展开，西安站试驾活动已于3月24日圆满落幕，活动现场异常火爆，西安市的各大主流媒体鼎力支持本次活动，对活动的现场进行了详尽、公正的报道。广汽丰田特别选择了在这个级别中消费者对比最多的几款产品，分别从车型的安全性能、动力油耗、外观内装、舒适体验四大方面来做对比试驾，让消费者零距离感受全新换代凯美瑞惊艳的内在优势，从而帮助消费者选择一款真正适合自己的车。
据了解，自去年底上市以来，全新换代的第七代凯美瑞就凭借动力、安全、设计三大科技优势，获得了业界和消费者的一致认可，销量节节攀升。然而，汽车作为由2万多个零部件组成的高科技产品，只有亲自试驾体验才能真正了解其性能特点。而且全新换代凯美瑞的优势更多体现在看不见的地方，比如动力和油耗表现、操控性、舒适性、静谧性等。
一、安全性能
1、全新换代凯美瑞2.5L：为安全技术正名
革命性的安全科技是新凯美瑞获得安全竞赛冠军的保障。全新换代凯美瑞采用顶级的安全装备和安全新技术，提供了预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位保护、紧急救援6重安全保障，构筑起安全科技的全新高度。新凯美瑞采用了丰田独步全球的GOA强度安全车身结构，最大限度地保护乘员的生存空间。新凯美瑞的空气囊大部分车型上都配备了8个及以上的SRS空气囊，三款车的高配车型更装备了同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊，针对驾乘人员进行全方位保护。
高强度车身材料是新凯美瑞安全性能的坚强后盾。我们通过对数据和先进技术的了解，可以很容易地得出结论――钢板的厚薄和安全没有直接的关系，而是要看到这些钢板的强度水平，任何一个用户，都不会认为厚度就等同于强度，新凯美瑞在车身以及车身覆盖部件上使用的都是国际标准的高强度钢和超高强度钢，而根据权威科学数据显示，一些品牌津津乐道的“厚钢板”，强度检测数据反而很低。
在有关车身安全方面的言论中，另外一个经常被提起的话题是“焊接和激光焊接”，业内人士都明白，目前绝大部分车型都在使用激光焊接技术，而反复把这个很普及、不代表先进性的技术拿出来说，传播的噱头重于实际的意义，在实际制造过程中，激光焊接技术只会应用在厚度均匀的钢板上，而汽车作为复杂的工业产品，有相当多的加强部件是不能使用激光焊接的，综合地来看，焊接强度和质量是取决于焊点的数量而不是激光焊接这个噱头。在目前市场上所有的中高级车型中，唯独新凯美瑞的焊点数量达到了5000点，也就是说，焊接带来的车身强度，显然新凯美瑞最高。
最新的制动技术与合理的悬挂使用是新凯美瑞安全驾驶的基石。说到操控和安全的综合表现，有一个有趣的场地测试成绩很能说明问题：20米绕桩成绩是一个车辆操控性能的集中表现，75公里时速下凯美瑞用时最短，仅用42秒，而目前同级别中高级车则没能完成。这其中，新凯美瑞采用的双连杆悬挂在实际使用中表现最为适用，合理的技术带来最小的减震冲击，从而保证了优异的测试成绩。新凯美瑞非常重视制动技术在车辆安全反面的重要性，所以，在新凯美瑞的“安全武器清单”中，我们可以看到全新设计的制动系统，最新研发的电子控制器(ECB)、可变比率制动踏板、伺服比例更高的助推器，以及低膨胀刹车软管等新科技。使得制动反应更快，性能更稳定，安心感显著增强，其效果与C级豪车比肩，这对于整个中高级车领域都是一个表率作用。在此基础上，还装载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。
此外，全新换代凯美瑞的空气囊数量从6个起步，全系标配膝部气囊，最高可达同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊，为驾乘人员营造了一个包围式的保护环境。
值得一提的是，全新换代凯美瑞独家搭载的G-book智能副驾系统，具备实时信息功能，能在驾驶途中突发事故或疾病等情况下，提供紧急救援服务，及时保障顾客生命安全。
2、全新帕萨特1.8T：常规稳妥 配置丰富
安全方面，全新帕萨特配置了BSW制动盘擦拭除水功能，通过利用ESP电子稳定系统，在不被察觉的状态下，让刹车片与制动盘摩擦，清除掉制动盘上的水膜，提高制动性能。
同时，配备5个安全气囊，和燃爆式预紧限力安全带、WOKS安全头枕等较常配置的装备，并配备了ESP车身动态电子稳定系统，配合智能胎压监测系统等前瞻安全技术。此外，像倒车影像、自动防炫目内、外后视镜也有装备，在行车过程中会用起来方便又安全。
全新帕萨特的刹车来得比较渐进，对于第一次驾驶全新帕萨特的人，在前5脚刹车之后，基本上就能掌握其刹车的特性，不会让车里人过于难受，但是其刹车踏板感觉有些过硬影响了踩刹车的舒适性。
3、雅阁2.4L：安全技术领先 主流配置齐全
安全方面，雅阁借助于前部多边形框架式结构设计，一定程度上提高了在可能发生的碰撞事故中对撞击能量的吸收效果。
第八代雅阁还装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS、EBD、TCS、BA、SC和VSA。同时，基础的被动安全装备也比较齐全，包括正面智能双安全气囊系统、带OPDS（Occupant Posture Detection System 乘员姿态检知系统）功能的前排座椅侧安全气囊系统、侧面帘式安全气囊系统，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统等。
此外，雅阁在发动机罩、翼子板和保险杠上采用了吸收冲击的构造，以有效减少行人头部和腿部受到的伤害。
4、2012款天籁2.5L：智能安全系统领先
安全方面，2012款天籁搭载了常规的ABS防抱死制动系统+EBD电子制动力分配系统、自动头灯、倒车雷达、VDC车辆动态控制系统等配置，能大大降低危险发生几率，而前后排侧气囊、前后排头部气囊等安全配置则将危险发生之时提供更好的保护，美中不足的是仅缺失了一个膝部气囊。
与此同时，2012款天籁还拥有个性化的“CARWINGS智行+”系统，具有车况实时监测、异常提醒、遇险自动救助、车辆入侵警报等功能，让驾乘者无论在行车途中或意外发生的情况下均能享受“全程监护”的增值服务。
小结：
如果我们仔细审视同级别中高级车型的安全性，我们会发现：作为新凯美瑞的竞争对手是一件痛苦的事。他已经远远地把对手甩在了身后。全新换代凯美瑞在几款车中是唯一标配6个气囊的车型，足见厂家在安全方面的诚意。全新帕萨特在安全技术方面的投入还是值得肯定的，相关配置都比较齐全。雅阁的安全配置比较常规，该有的大多有了，谈不上特别突出。最后，应该说，2012款天籁安全配置也属于常规配置，在意料之中，少了一些惊喜配置。
二、动力油耗
1、全新换代凯美瑞2.5L：“8元时代”，7.6L油耗HOLD住王者地位
全新换代凯美瑞搭载全新设计的5AR-FE双VVT-i高效能发动机和6速手自一体变速器，使其2.5L车型的最大输出功率高达135KW，最大扭矩为235NM，而综合工况下百公里油耗则小于7.6L。
丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。因为采用全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，并极大地提高了燃烧效率。再加齿比范围更宽广的6挡变速箱，档位选择更为精准细腻。
实际试驾过程中，全新换代凯美瑞0-60Km/h加速时间为4.62S（根据试驾实际时间填写）。实际试驾过程中，一起步便可明显感受充沛的动力，轻踩油门即可获得轻快加速；当中段加速超车时，发动机转速反应快速，加速过程显得轻松而舒畅。可以说，无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，全新换代凯美瑞都表现得非常称职。
2、全新帕萨特1.8T：动力澎湃敏捷，油耗表现适中
配备TSI+DSG双离合7档变速箱的动力总成，在起步之初，全新帕萨特的动力输出非常平缓，比较符合其更偏重商务风格的中级车身份。
7速DSG双离合变速箱在大众车型上已经运用得相当的炉火纯青。尽管TSI发动机无法完全消除涡轮迟滞现象，不过在DSG变速器的配合下，转速依然可以很快得到提升。驾驶过程中，换挡比较平顺，没有突兀的顿挫感。随着踏板力度的加深给出相应的动力输出，整个过程比较稳健，和驾驶一台自然吸气车型感受差不多，除开初段加速稍有迟缓，其他方面都让人满意。当然，如果是在在拥堵的城市行驶中，涡轮增压发动机的中后段爆发力将比较难以施展。
整个试驾过程下来， TSI+DSG组合的油耗表现还是可以的。然而全新帕萨特无论是1.8TSI还是2.0TSI车型，一律需要加97号汽油，相比其他只需加93号汽油的车型略为吃亏。
3、雅阁2.4L：动力中规中矩 油耗表现一般
坐上驾驶席，扭动智能点火开关，发动机启动安静平顺。起步之后的动力也较为畅顺，油门行程和动力释放比例适中，比较容易掌握。此次试驾的2.4L雅阁采用的是Li-VTEC发动机，最大功率132kW，最大扭矩225Nm，0-60Km/h加速时间为5,82S（根据试驾实际时间填写）。在深踩油门的时候动力逐渐崭露，速度在120km以下时，在5速自动变速箱的默契配合下，加速响应较快，顿挫感不明显，但速度超过140km/h，提速会相对迟缓一些。
油耗方面，本田的i-VTEC发动机可以根据行驶状况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到合理的进、排气时机，以增大功率、降低油耗。自动变速箱为实现燃油经济性也进行了优化，五档的尺比额外做了调整。
4、2012款天籁2.5L：动力平顺充沛 9.5L油耗略高
2012款天籁的动力总成采用有“铂金动力组合”之称的VQ系列发动机和智能CVT无级变速器，最大输出功率136KW/6000rpm，最大输出扭矩232Nm/4400rpm。一起步便可明显感受到这具2.5升引擎的迸发力，油门才踩下三分之一，就能获得满意的加速推背感。0-60Km/h加速时间为5.47S（根据试驾实际时间填写）。而6挡CVT手自一体变速器在工作时一点顿挫感都没有，加速5秒之后的车况则更为平缓。然而，也许是受限于发动机调校，后程的加速就显得有些“不给力”了。
最后我们来看看2012款天籁2.5L的百公里综合实测油耗：9.5L!在同级车里面不算是一个出色的成绩。毕竟在中高级车市场上，已经有很多款车油耗都进入了“8L”时代。
小结：
在动力测试中，全新换代凯美瑞表现得更为均衡，燃油经济性也是首屈一指。全新帕萨特TSI+DSG这套组合的动力表现也令人称道，当然我们也寄希望于技术的不断改善，有朝一日可以完全解决动力迟滞等小瑕疵。试驾的过程中，雅阁的平均油耗大概在百公里8.8L左右，处于同级别车中等水平，但在中高级车进入“8L”的时代，或许还有进步的空间。经典的VQ35发动机+CVT变速箱的配置让2012款天籁拥有了充沛动力和顺畅换挡感觉，但其油耗表现依然不令人满意。
加载中
