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英朗GT:15—20万元“完美”的一部车

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  15—20万元,车市的这一价格区间从来没有像现在这样混乱过。这一价格区间集中着英朗GT、速腾明锐等多款高端中级车,也集中着马自达6雅阁凯美瑞等中高级车的低配车型。随着近年来国内中级车市场范畴的不断扩大,在巨大的市场份额吸引下,甚至很多中高级车也通过减少配置和降低价格,试图分中级车市场一杯羹。这块国内汽车市场上增速最快、份额最大的中级车市场的消费者,现在越来越关注产品的空间、性能、操控、配置、安全等多方面因素,产品必须要具备更先进的科技和更强大的产品力,才能获得消费者的青睐。“乱花渐欲迷人眼”,今天就让笔者为各位解开这穿花绕眼的谜团,真正找到属于自己的“完美”爱车。

汽车之家

  内外兼修才是王道!

  外观,往往是选车的第一标准,而这也是最因人而异、无法用数字来量化的方面。纵观高端中级车市场,大气优雅如英朗GT,运动如新福克斯,简洁如新速腾,各有各的特点。从15-20万区间的消费者的角度来看,高端中级车相比中高级车在外观设计的时尚感和身份感,与他们这些当代主流时代精英更为贴近,因此也最易引起他们的共鸣和对外观的认同。

  有了顺眼的外观,内饰设计也不能拖后腿。相比中高级车传统的、毫无特色的黑内饰、米色内饰设计,高端中级车内饰设计则显得特点突出、不拘一格。如英朗GT的内饰传承了别克君越的360度环抱一体式风格,兼顾了舒适与优雅,直瀑式27度U型中控面板完美符合人体工程学设计。夜幕降临,置身车内,ICE Blue都市气氛光缓缓点亮,则又是另一番韵味。英朗GT不仅有米色、褐色的暖色调设计,同时1.6T新锐运动版还专享纹理强烈的手工缝制红黑运动织物内饰。这样的双色内饰,在其他高端中级车上也有应用,如新速腾就有米黑双色内饰可供选择。

  空间越大越好?合适自己最好!

  很多消费者最初认为,如果用同样的价格能买到像雅阁、凯美瑞等中高级车,那么中级车自然不在考虑范围内了。其实细细比较,就会发现15-20万元间的中高级车大多数是低配的入门车型,简称“乞丐版”,即使再“大”,也是个“乞丐”。

  在空间方面,虽然中高级车在尺寸上优势明显,但有些高端中级车在车身尺寸上已经有了B级化的趋势。如别克英朗GT车身轴距已达到2685mm的B级车水准,比马自达六还长了10mm,4671mm的车长更是接近B级车。刚上市的新速腾也加长了100mm,车长达到4644mm。空间方面,笔者认为能轻松的容下四口之家出行,满足日常使用即可。找个1米8的,还是2米的?关键还是要合适!

  动力无劲?操控无趣?找一部强劲又好开的车!

  动力方面则是高端中级车更具优势。以别克英朗GT为例,配备了1.6T涡轮增压发动机和6速手自一体变速箱,最大功率135kW,升功率高达84.4 kW/L,配合Superboost超推进功能,可实现266Nm的最大扭矩输出,9秒内即可破百,即便中高级车也少有产品能达到这个水平。而新款的福克斯也配备了2.0L直喷发动机这样的新技术。反观中高级车的入门款,不仅发动机技术陈旧,变速箱仍然使用4速或5速自动变速箱。而且,动力总成先进程度的差异,也导致了油耗水平的差距。在油价破8的年代,这笔账也是难以忽略的。

  是骡子是马,拉出来遛遛。有了强劲的动力配置,操控性能自然展露无疑。值得一提的是英朗GT的后轮配备了欧宝专利的增强型复合扭杆梁+瓦特连杆悬挂,前轮麦弗逊独立悬挂,加之EPS电动助力转向令弯道驾驶更加安全精准。在操控性能上,大尺寸的中高级车甘拜下风。

  配置丰、安全佳,不是不可能!

  在配置方面,高端中级车则是以压倒性的优势胜出。例如自动感应大灯、双区自动空调、一键式启动、智能多媒体导航等舒适配置基本都能在高端中级车上找到。英朗GT还有独门法宝Onstar安吉星全时在线助理系统,这套拥有强大后台服务的全球著名车载系统以往更多地是出现在豪华车型上,可以通过全球卫星定位系统和无线通信技术实现一键连接,为驾驶者提供多达14项服务,其中包括碰撞自动求助、车门远程应急开启、全程音控领航等。

  有这么多的舒适配置,安全配置当然也不能缺少。在这点上,高端中级车更是不遑多让。前排双安全气囊已成为流行标配,前排侧安全气囊这些以往只在中高级车上看到的配置,现在已在中级车普及。而车身电子稳定系统ESC也渐渐成为高端中级车的主动安全配置的主流。这方面英朗GT更是一应俱全,包含有ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等电子辅助驾驶系统。有了这么多安全配置和电子辅助系统,安全自然更有保障。

  编者按:从外观到内饰、从动力到性能、从配置到安全,高端中级车都以拒绝向中高级车妥协的态度彰显其在15-20万价格区间中的卓尔不群,并为中级车高端消费者提供了称心如意的“完美”选择。在这样的一个特定市场,或者扩展到整个汽车市场,寻找到最适合自己的“完美”车型,相信通过这番比较,也不会是件难事了。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    评测编辑-朱力神:

    四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统,乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结,虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题,但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗,优还是大于劣,所以在价格相当的情况下,还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

    评测编辑-张子仪:

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    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-张子仪:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

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    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

    评测编辑-何家荣:

    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

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    评测编辑-祁子鑫:

    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

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    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

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    首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版,不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受, 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车,可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

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    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

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    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

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    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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英朗

指导价:10.99-18.97万
级别:紧凑型车
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