转型之作/读懂中国 广汽本田凌派展望

　　[汽车之家 资讯]  上周，广汽本田凌派在北京正式上市，售价为11.48万-14.98万元（上市文章）。从上市文章1000多楼的评论中，我们也看出大家对于这款车的关注。对于广汽本田来讲，凌派这款车除了是一款新产品之外，更重要的是体现了广汽本田的转变——开始针对中国市场研发，凌派也可以视为广汽本田的转型之作。那么凌派这款车的哪些方面体现了广汽本田针对中国市场的研发呢？这款车未来市场前景如何？这就是我们今天要聊聊的话题。

● 广汽本田的转变

　　广汽本田汽车有限公司(2009年7月1日前公司名称为广州本田汽车有限公司)于1998年7月1日成立，对于广大消费者来讲，广汽本田旗下的奥德赛、飞度、锋范以及雅阁都被大家所熟知。广汽本田雅阁甚至从1999年至今在华已经创造了140万辆可观的销售成绩。从广汽本田的发展和销量比例来看，2012年雅阁和锋范成为广汽本田的两个支柱。但是随着市场的逐渐变化，小型车市场逐渐在萎缩，中型车市场竞争愈发激烈，雅阁和锋范的优势逐渐不明显。因此，广汽本田需要找到新的增长点。

　　目前国内增长速度最快的是SUV市场，占有率最大的是紧凑型车市场，而广汽本田恰恰在这两点上都有所欠缺。在这样一个背景下，凌派应运而生，意图进军紧凑型车这个最大市场，同时也能进一步完善产品线。

　　除了市场原因外，凌派诞生的背景还有一点值得一提，这就是凌派是本田首款针对中国市场研发的车。在过去，本田仅仅对于北美等重点市场进行本土研发，再将产品直接导入至其他国家，但随着全球各大地区经济环境的不断变化，这种方式变得不再适用。2012年本田通过两家合资公司在中国共售出汽车598577辆，较2011年下降3.1%。其中广汽本田汽车销量较2011年下滑12.7%，至316360辆。本田开始转变，也可以说是不得不这样去做。

　　总的来看，从凌派诞生的背景我们发现，本田终于开始加大对中国市场的考量和重视。上面这句话，我们想强调的是“终于”两个字。那么开始重视中国市场的本田是如何来打造和设计凌派的？这款车能否让国内消费者买单？本田的转变能否成功呢？接下来我们将从凌派这款车自身的角度切入来看看。

● 凌派如何针对国人设计

　　凌派未来将进军的是紧凑型车市场，从汽车之家研究中心对于2013年国内紧凑型车市场购车需求调查来看，购车成本、质量、安全性、用车成本、外观、舒适性是前6个最重要的因素。

『汽车之家研究中心2013年紧凑型车购车关注要素调查』

★ 价格：定价较合理；但在竞争对手有优惠的现状下市场竞争力不足

　　首先我们来看看购车因素中大家最关注的价格方面。凌派此前的曝光预售价是13-16万元，这显然是放了一只烟雾弹，其最终售价为11.48万-14.98万元。从定价来看，凌派的价格并不是很贵。但考察一款车定价贵不贵、合理不合理，我们还是得和他的竞争对手做一下对比。

　　从凌派的配置来看，其低配车型配置并不高，售价还达到了11.48万元，可购性一般。我们购车手册（点击查看）推荐的1.8L AT豪华版是目前凌派车系的中配车型。

　　这款车相比最低配增加了前排侧气囊、无匙启动系统、无匙进入系统、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、电动天窗、多功能方向盘、后驻车雷达、行车电脑显示屏、座椅高低调节、前/后中央扶手、中控台彩色大屏、蓝牙/车载电话这些配置，售价为13.48万元，这些配置也是不少消费者在购车时会考虑的。下面我们来看凌派和一些竞争对手相近配置车型的对比：

　　通过对比我们看到，这款豪华版的配置达到了目前主流的一个配置水平，整体价格也比竞争对手低一些。虽然配置表的对比来看凌派看上去还成，但我们不能只看官方指导价买车。凌派的主要竞争对手目前普遍都有1万元以上不等的优惠，他们优惠后的价格和凌派相近，甚至更低。

　　那么我们试想一下，如果您是一位消费者的话，为什么不去考虑买一款保有量更大、配置相似、价格接近或者更便宜的车呢？这一点对于凌派上市初期来讲很不利。凌派头一炮想要打响，面临的挑战还是很大的。但不排除未来凌派会随着现车的逐步到店和产能的爬升慢慢出现优惠。在编辑看来，如果未来凌派的1.8L AT豪华型能够降到13万元之下，那么它的优势相信将会体现。

　　在看完和竞争对手的价格对比后，我们发现了另一个问题，对于本田自己来讲，凌派和思域怎么区分呢？结合凌派的配置和价格我们看到，凌派的定位是要稍低于思域的。凌派和思域二者的关系，在编辑看来非常像朗逸和速腾。为什么这么说呢？同为在华两个合资伙伴生产的紧凑型车，本田方面，凌派的整体价格和配置是略低于思域的；大众方面，朗逸的定位也是略低于速腾的。在同一个市场布局多款车，既能形成合力抢占份额，又能平衡两个合资伙伴的利益，这是外资方常用的手法。

★ 质量/安全：暂无法全面评价

　　有关我们调查中“质量”的要素主要包括的是做工、故障率和异响等。这些方面以及接下来的安全性目前我们还无法直接评价，因为缺乏实际用车感受，这还需未来大家更多的口碑以及检测机构来评价。唯一可以了解的是其做工，从我们实际对于该车的体验来看，凌派的做工还是不错的，达到了本田车一贯的水准。

★ 用车成本：预计不高

　　用车成本主要包括“维修保养”和“油费”。有关凌派的维修保养，我们还没有做调查，但从广汽本田旗下锋范来看，锋范5000公里小保的价格最低为259元，算同级别中比较便宜的了。同时广汽本田旗下车型保养价格普遍也不是很高，预计凌派在保养这一点上也会有一些优势。同时新车还享受3年10万公里的整车质保。

　　另一点和用车成本相关的就是油耗了。凌派采用的是1.8L发动机搭配5MT/5AT的动力系统，这套动力系统和思域1.8L（R18Z2）上的略有不同，1.8L发动机（R18Z5）最大功率输出139马力，峰值扭矩172N·m，相比思域分别低了2马力和2N·m。从工信部发布的油耗来看，凌派的综合油耗为6.5L（MT）和6.7L（AT），思域1.8L+5AT的组合为6.6L。汽车之家实测的思域（1.8L+5AT）油耗为6.89升。从这些参考数据来推断，凌派的油耗实际表现应该能达到同级别不错的水平，具体实际表现，我们也将等到测试车来后进行评测。

★ 外形设计：“中国龙”设计理念

　　从凌派的设计来看，其还是很符合年轻人的购车需求的，看上去年轻且运动，配备的LED日间行车灯和LED近光灯则是非常对中国消费者口味的一个设计。

★ 空间/舒适：后排腿部空间出色，后排头部空间不理想

　　空间舒适性我们此前已有体验，从体验来看凌派的后排腿部空间表现不错，达到目前同级别车中较高的水平，这一点也是符合国人的用车需求的。但不足的是头部空间一般。说到后排空间的变化，我们不能忽略后悬架的变化。由于纵臂扭转梁的结构相对简单，所以占用车内空间较小，这样的特点很适合看重空间的小型车和紧凑型车使用，凌派采用的后扭转梁式后悬架已经成为这个级别车型的一个特点，也可以说是一个“中国特色”。

　　从新速腾、C4L、还有菲翔开始，一直被大家认为是标配的多连杆后悬架逐渐在这些越级紧凑型产品上消失，取而代之的是扭力梁式非独立后悬架。似乎厂家也都知道，在购车时起到决定因素的其实是价格、油耗，而不是一个悬架形式。从新速腾今年5月月销2.41万辆，位列紧凑型车第4位我们看到，目前厂家对于消费者的购车心理是吃的非常透的。从厂家层面来看，利润和销量两不误，何乐而不为呢？但对于消费者来说，这种趋势和改变让人很不爽，认为是厂家为自己节省成本而找的借口。

★ 凌派中国化打造总结：满足市场需求，但缺乏自己鲜明风格

　　从凌派的产品特质来看，我们看到其针对国内市场打造的一系列烙印。国人喜欢配置，凌派中高配配置基本都有了；喜欢空间，其后排腿部空间表现不错；油耗和保养预计也不高，外形设计也挺运动。这一系列都很符合目前消费者购买紧凑型车的用车需求。从凌派的推出看，正面来讲我们看到国人喜欢什么，凌派基本都具备（或者说厂家就往车上配备什么），这是一款能够契合市场需求的车。

　　但另一方面，由于各方面的妥协，这款车又是一款个性不够鲜明，甚至有些矛盾的车。从我们的试驾来看，这款车并没有外形上那么动感，走的还是舒适路线，这让凌派这款车追求的风格有些不明确。

　　上面我们聊的主要是凌派体现本田中国化打造的一个情况。下面我们将结合上面所说的产品信息给其未来市场表现做一个判断了，未来凌派会卖的怎样呢？

● 凌派市场展望：

★ 销量预期：年销十万台应能达成

　　本田官方对于有关凌派的销量预期是这么表述的：“（广汽本田）希望凌派这款专为中国用户打造的产品能够像雅阁一样成为广本的支柱车型，达到年销十万台的级别，进入中级车（厂家称凌派为中型车，但是按照我们的划分，该车划分为紧凑型车）销量榜前茅，成为最受消费者欢迎的中级车，我们对此充满信心。”

　　从广汽本田自身来讲，年销到十万台级别的话（遗憾的是厂家尚没有给出具体数字，只表达是十万台级别），那么也是进入广汽本田销量的三甲了，凌派将和雅阁、锋范一起成为未来的支柱产品。

　　虽然在广汽本田这里将成为排头兵，但和广大竞争对手相比，凌派的销量预期还是很“低调”的。目前国内月销在1.7万辆以上的紧凑型车已经有很多，我们从上个月的销量中就能看出，这些车的年销量基本也都达20万辆之上。而年销在11-14万辆左右的基本也都是主流紧凑型车，世嘉、高尔夫、轩逸、明锐等等都在其中。

　　从上面的销量对比我们看到，广汽本田对于凌派10万辆的预期对于广汽本田来讲是个不小任务，但放到目前市场占比最大的紧凑型车市场来讲，这个任务显得并不是那么艰巨。再结合我们的讲述来看，凌派在这个级别其实还是很对国人口味的，挺有竞争力的。因此编辑认为广汽本田想实现自己的既定目标应是能够实现的。

　　编辑这里还想对广汽本田以及许多厂家的宣传表达一个看法，就是官方给凌派设计的目标消费群体锁定在80后。然而，如今的80后已是非常庞大的一部分人群，1980年出生的已经33岁了，89年出生的才24岁，不同年龄的人有着不同的工作、生活经历，而且众口难调。希望厂家以后在定位和宣传时，能够将所谓的“80后”更加精准地描述。

　　此外，有读者曾向编辑询问关注凌派1.5L车型会不会推出，对于这个问题，本田官方的回复是：“目前没有其他计划，后续开发规划要根据市场反馈再作考虑。”在编辑看来，1.5L的凌派没有太大必要推出，因为1.8L发动机本身油耗不是很高，且动力也不是富余很多。凌派如果目标是年销10万辆的话，任务并不是很难达到。如果厂家对于凌派的销量预期是月销1.5万甚至更高，那么1.5L才可能会投产。

★ 广汽本田未来发展：“转变方式，从中国出发”

　　回顾近年本田的发展来看，在2008年经济危机爆发后，本田率先全面压缩成本——退出烧钱的F1赛场，严格控制营销成本。本田靠利润优先，小投入、滚动发展，没有在经济危机中遭受重创。本田的经营之道是：企业利润为王。以此衍生出来的发展模式是：小投入，利用初期投入获得的利润滚动发展，通过这种方式把企业的投资风险控制在最低水平；新技术没有完成完整的检验程序，宁可落后竞争对手也不投入市场；针对中国市场，上一款产品没有获得成功，新产品引入就会一拖再拖。

　　以当时的情况来看，广汽本田以及本田的保守策略是可以理解的，这也是金融危机下自然反应。但没有想到国内车市的变化却如此之快。2009年初出台汽车产业促进政策成为了车市的引爆点，在新产品推进、产能扩建等方面收缩的广汽本田明显没有反应过来。最终的结果是，在2009年、2010年车市井喷之时，广汽本田虽然在销量上也取得了进展，但是市场份额却在下降。也正是因此才让广汽本田逐步被东风日产、北京现代等企业甩开。

　　从凌派这款车，我们看到了本田的“从中国出发”，看到了广汽本田发展方式的一个转变，也可以说是对于此前市场反应速度过慢的一个反思和转变，我们看到了一个好的趋势和方向。但从凌派高低配车型配置差异过大、中配没有真皮座椅来看，其似乎还没有完全吃透消费者的心理。

　　未来，广汽本田在2015年前还将引入6款换代、改款车型，比如换代飞度、换代奥德赛以及9月将上市的，有中国化打造在内的新雅阁。（查看本田12款新车计划）同时广汽本田新的工厂和发动机工厂也正式奠基。希望未来广汽本田能够从凌派开始，抓住机遇，迎头赶上来。（编译/汽车之家 王寅）

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