★ 换电服务目前属于“内测”阶段
随着技术的发展，特斯拉目前在加州HARRIS RANCH这个地方提供换电池服务。更换整个电池组只需要3-4分钟，换电池的服务不免费。目前该项服务属于针对部分客户的“内测”，特斯拉会邀请部分车主进行测试。打算更换电池的话，还需要提前预约。
虽然换电站此时已经关门，但从玻璃后面的情况我们看到，一辆MODEL S停在一个工位上，下面是一个较大的操作间，从墙上的示意图，我们能够看出换电的一些情况。目前换电的服务是要收费的，收费大概比一个豪华车加满一箱油要稍稍便宜一点。
在编辑看来，未来发展中，换电池服务可能不会是特斯拉很普及以及很主流的一个服务，但却是个很好的补充。虽然特斯拉的技术人员表示电池的衰减是很低的，但如果别人换下来的电池组给另一个人装上，那么这对于车主的感受并不好。如果安装的是一个统一的备用电池，未来回程还会换回自己的，那么一个服务站保留多少块电池才能应对需求呢？这可能又是一个难题。
而从特斯拉目前在全球以及北美的发展来看，主推的其实还是超级充电站以及目的地充电站的建设。换电服务真正发展起来，还是会需要一段时间的。
看完换电站之后，时间已经到了21:04分，我们看到车辆目前的续航里程是353km（34分钟充了163km），而距离目的地需要331km，正好能够支持到达。但在我们设好导航后，这时导航提示我们，可能会需要中途充电。为了不半路抛锚，我们决定再补充点电量。又过了近半个小时——21:33分时，续航里程达到了421km时，我们出发了。
按照原计划，我们这次应该就能直接到达洛杉矶的酒店了，但往往事以愿违。由于已经比较晚了，我们赶路比较着急，行驶速度也要更快了一些。我们发现，在时速超过130km/h后的电量消耗要快了很多。整个路段实际188km的路程，用了行车电脑显示的297km的电量，这一点远远超过了我们的想象。
仪表盘右侧的曲线图其实就是电量消耗的情况，如果在平均线上的峰值越高，可以说电池消耗越大。波谷绿色的则代表动能回收的电量。如果想控制好续航里程，需要将速度尽量保持稳定，在下坡时还需多运用动能回收，如果想有一个好的续航里程，多观察这里以及有一个良好的驾驶习惯看来是必须的。
迫于续航里程的问题，我们第三次来到了超级充电站，这是离洛杉矶比较近的TEJON RANCH超级充电站，这座充电站能够同时为6台车充电。目前时间已经到了23:15分（这一段行驶时间为21:33-23:15），剩余的行驶里程为124km。
经过了20分钟的短暂休息和补电后，我们再次出发，并于次日的1:19分抵达酒店，此时剩余电量的续航里程为150km。这家酒店有一个目的地充电桩，充电电流为40A，我们赶紧把充电枪驳接上。
由于赶路比较着急。我们去程体验的更多是超级充电桩。在洛杉矶住下的一觉醒来，通过手机我们看到7:16分，我们的座驾已经充了能够行驶406km的电量，约合6个小时充了251km的距离，目的地充电桩的充电能力我们也有所了体验，相比超级充电桩确实速度要慢一些，但要完成一般的城市内交通出行还是非常充裕的。
总结：由于路上堵车情况的不可控，加上行驶时对于车速控制没有经验，我们此次的MODEL S长途体验调查，一共充了3次电（均是超级充电桩充电），累计充电和休息（含2顿简餐）为88分钟+63+30分钟=181分钟，约3个小时。
从此次的出行来看，长途出行最适合的还是超级充电桩，省时省力，如果不着急的话，简单休息的时候基本就能够补充足够的电量。目的地充电站则可以说是一个很好的补充。而上面说过的UMC随车充，我们是不推荐高速出行时使用的，主要还是因为效率太低，长途出行如果使用估计得让人更加焦虑。
虽然我们是中午出发，凌晨到达，整个旅程的时间也是远远超过了之前的预期。但也积累了很多的经验。如果您准备驾驶MODEL S进行长途驾驶的话，您可以这么设置行程：1：找一个有目的地充电桩的酒店——为了过夜充电。2：规划路程，线路中覆盖有超级充电桩。3：采用良好的驾驶习惯保持续航里程，不过快，多用动能回收。4：出发，其实旅程就是这么简单。在讲了充电方式之后，下面我们将就一些“里程焦虑”、“花费”等等大家同时也关注的问题进行总结。
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