二、参观美国直营店调查及聊聊美国人买车的那些事
与中国一样，美国传统汽车销售也一般依靠线下经销商。而特斯拉避开了这种传统做法，绕开经销商，由自己在大都市的繁华地段开设门店和服务中心，以自营直销的形式销售。在充电调查之外，我们还想了解一下，美国特斯拉的直营店和国内是不是一样呢？美国人买车和中国人关注的事情一样不一样呢？
我们此次走访的是位于美国加州San Jose（圣何塞）的特斯拉展厅。这家展厅是特斯拉的第一家城市展厅，我们访问的Troy Jones是负责该区域的经理，此前曾是科技公司的销售，后来被特斯拉吸引而加入了这个大团队。下面的一些问题的解答其实是出自于与他进行的对话和沟通。
● 这家店和国内的有什么不同？
这家城市展厅位于San Jose的Santana Row，周围是比较繁华的商业区，在特斯拉的直营店旁边，不远处就是一个GUCCI的店铺。这家展厅是特斯拉发展史上的第一家展厅，在5年前，旧金山湾处只有这一家店。而经过了5年的时间，目前已经有了7家店。当然，我们看到的这家店也是在不断的扩大，之前则只有三分之一大小。
营业时间方面，这家店的营业时间是：周一到周六为10:00am到9:00pm，周日为11:00am-7:00pm。在周末人多的时候，展厅内有10几位工作人员，而平日人稍微少点的话，会有5-6个工作人员。店内有几辆MODEL S的展车以及底盘解剖车，直营店整体看来和国内的布局也都基本相同。
从进店的顾客来看，许多小孩和年轻人都会来和工作人员交流，还有一些家庭一同前往。小孩们在车内玩耍着，而工作人员则是耐心的陪同。据了解，这家店还是能够带宠物进入的，体现了美国的开放的精神。
从展厅设计来看，美国的特斯拉直营店和国内没有什么不同。服务人员也比较有礼貌。由于这家店在商业区，有很多逛街的人进来看车和咨询，有的只是很单纯的进来看看然后又走了，感觉氛围很轻松。
● 有没有美国别的州的人来这里购买？
这个问题的答案是“有的”。和大部分其他车企不同，特斯拉选择自建直属销售渠道，也就是消费者无需通过4S店购车。这种模式使得经销商利润流失，遭到传统经销商联盟反对。此前，美国亚利桑那州和德克萨斯州出台法令，禁止特斯拉通过旗下工厂的直属经销店向消费者销售MODEL S车型。另外科罗拉多州和弗吉尼亚州也准备发布禁令，纽约州等地的经销商联合会也和特斯拉存在抵触。这就会使得一些喜欢特斯拉的潜在客户会跨州来购买一辆特斯拉。
其实在国内也是由于直营店的数量有限，一些车主会长途跋涉到有直营店的地方看车、体验之后再进行订车。这其实也是正在发展的品牌所需要面对的。
● 如果车辆出了问题怎么维修？其他州的购车主出问题怎么办？
正如上面所说，在美国别的州的人也会来这家店购买特斯拉的车型。但如果车辆出现了问题怎么维修呢？对于这个问题，Troy表示：“小的问题，可以进行线上的远程诊断。如果出现了一些能够及时解决的问题，加上当地没有修理店的话，特斯拉的人员会做着飞机飞去当地进行修车。如果损伤较大，会由卡车运回来维修。”
“当然，如果当地的维修服务需求非常多的话，我们会考虑在当地建店。”Troy补充道。
● 美国特斯拉的二手车业务如何开展？
据Troy介绍，特斯拉的二手车业务其实也是刚刚发展，如果想从一辆传统燃油车升级到MODEL S或者未来从MODEL S升级到MODEL X，那么只需要通过第三方的二手车机构就可以帮助完成。
● 特斯拉在美国的客户是什么样的人？
据Troy介绍，特斯拉在美国的客户其实有很多职业的，例如教师、技术人员、律师等等，年纪也是从10几岁到几十岁不等。但他们有一个共同特点，就是前卫和具有前瞻性。而这个特点其实也是符合特斯拉的文化的。
另一个我比较好奇的是，对于特斯拉的客户群体有没有一个独特的称呼？目前经理表示还没有。
● 特斯拉不做广告？
我们会发现，在中国特斯拉一直都并没有大幅的广告作为宣传，同样在美国，特斯拉也没有在广告上投入经费和精力。据Troy介绍，特斯拉的车主其实就是他们最好的宣传者，特斯拉通过口口相传销售的车辆占到了他们很大的比例。
美国的超级碗广告秀可以说是争奇斗艳，但是特斯拉则没有涉足，据Troy表示，特斯拉是将广告的费用用在了充电桩建设等方面上。
● 特斯拉的产品有没有什么缺点？
对于这个问题，Troy很坦诚的回答道：“有，但我们在不断创新，不完美可以通过不断创新来弥补”。对于这段话，可能非特斯拉车主的感受并不会这么强烈，但特斯拉的车主则会深刻感受到。
我们知道特斯拉的系统可以不断升级，就像手机和电脑系统一样，随着系统的更新，新的技术以及软件的应用会非常及时的更新到车内。比如坡道辅助、倒车影像辅助线等等其实都是随着系统的不断更新而升级的，甚至加速时间都能够通过新的程序和算法导入后进行提升，而特斯拉就是在通过这种方法解决自身的不完美。
● 美国人买车的要素是什么？
据Troy介绍，美国人买车的要素依次是：安全、价值（用车成本）、方便、耐用、性能、认同感，其中前三项Troy认为是最重要的。
安全方面我们就不用说了，而用车成本对于美国消费者也是非常重要的。据他介绍，之前有一个特斯拉的车主曾累计拥有17辆宝马汽车，但每个月的养车成本是相当的高。后来他选购了一辆特斯拉MODEL S，由于MODEL S不用更换机油机滤，充电花费也很少，目前这位车主又向别的人推荐了特斯拉MODEL S。
● 经过多年的发展，美国消费认同新能源车了么？
虽然美国的电动车发展相比国内更加成熟，但对于这个问题，Troy则表示，“电动车的概念其实也是近几年才慢慢发展起来的，近年来才有所认同。如果前几年说想买辆电动车，那么别人可能以为是买了一个高尔夫球车那样的低速电动车，而最近几年的发展则颠覆了这个认知。”“同时，购买电动车还能体现消费者的环保和前瞻意识。”
● 未来电动车发展的最大挑战是什么？
在Troy看来，电动车发展的一大挑战就是如何教育和说服车主去改变传统的消费观念，并认同电动车。也就是怎么去说服这些顾客，去放弃他以前的生活习惯，来接受一个新的事物。这一点其实和国内的情况有些相似。
直营店探访总结：作为我们美国调查的一个部分，虽然直营店的调查和充电方面关系不大，但是有助于我们从侧面进一步了解特斯拉。从直营店的探访来看，我们看到由于采用的是直营的模式，采用统一的标准，特斯拉店中的主要元素和业务可以说是全球统一的，美国和中国没有什么不同。同样，美国消费者对于电动车的认知其实也是一步步的起来的，在近几年才是真正的开始认同。而在这一点上，我觉得我们的中国目前正在此前美国的状态上。同时，中美两边其实都在面对如果说服顾客去接受电动车这种全新的出行方式，这一点对于大家都是挑战。
三、结语：能否终结里程焦虑？
从此次我们对于特斯拉在美国的调查来看，我们看到了许多成熟的地方：更多的充电桩、换电服务进入测试；消费者对于电动车更加认同、对于环保更加的关注……这些都体现了目前美国电动车发展的一个现状，也可以说这也是我们中国未来要努力的方向。
但目前电动车发展仍是有不足的，回到我们开始提出的这个问题：通过成熟地区的体验，我们驾驶特斯拉MODEL S出行的里程焦虑是否能够终结呢？
这个问题的答案相信大家在看完我上面的文章后相信也已经有所了解，如果要用一个是或非的答案回答的话，那么是：“里程焦虑没有终结”。因为，终结里程焦虑可以说是一个远期的目标，可以说是电动车发展的终极目标。而从现在的发展来看，我认为还是不能完全终结的。
但如果用一个程度来回答的话，那么我可以说：“里程焦虑被大大的改善了，如果车速控制和路线规划的好，里程焦虑几乎不会出现”。相信看完上面的文章，大家对于这一观点也应该能够认同。里程焦虑的主要影响因素其实就是车辆的续航里程和充电桩的建设以及充电时间。
以MODLE S的续航里程来看，可能出现的里程焦虑就是在长途出行中，城市驾驶基本不用担心。从此次的调查体验来看，长途出行中由于充电桩建设本来就很成熟，如果再掌握好电动车的出行节奏、驾驶方式以及留好保底的电量的话，那么驾驶特斯拉MODEL S出行并没有太多不方便和里程焦虑，或者说不用过度的担心。
从美国的经验来看，充电桩不断的建设是终结电动车里程焦虑的最好途径，但这一点在国内则需要我们特别的注意，由于国情不同，中国与美国比较最大的不同在于多数人家里没有私人车库，无法保证日常出行的充电。如果未来特斯拉想要在国内取得更好的发展的话，那么就一定要先解决超级充电站以及目的地充电站的问题。如果充电桩的建设能够达到美国的程度，那么特斯拉车主在国内的用车也基本就不太会有里程焦虑了，但我们距离美国目前的距离，都还有一段路要走。
2014年，特斯拉全球的销量为3.5万辆，预计到2020年达到50万辆，要实现这一目标，环比增速应达到155.8%。2014年，中国市场新能源汽车保有量为12万辆，计划到2020年达到500万辆，要实现这一目标，环比增速应达到186.2%。
虽然有的人觉得这个数字是一个有些“天方夜谈”的数字，但是从特斯拉和近年电动车的发展来看，未来没有什么是不可能的。对于特斯拉，对于电动车厂，他们需要做的就是生产和制造更好的电动车，完善充电桩的建设。而我们现在需要做的，其实就是打破传统的思维，去拥抱电动车的未来。
随着互联网的兴起以及新技术的蓬勃发展，我们手中的智能手机正在改变我们的生活方式。传统汽油车已经发明超过100年了，而电动车的长足发展也仅是在近几年，我们也有理由相信电动车在未来也会带来这种颠覆性的变化，我也相信着未来有一天电动车出行的里程焦虑真的会被终结，那么我们可能届时会调查的就会是氢能源车有没有里程焦虑了。（文/汽车之家 王寅）
更多阅读：
“钢铁侠”造梦之地！探特斯拉美国工厂
//www.autohome.com.cn/tech/201503/864554.html
加载中
