● MODEL S长途出行有没有“里程焦虑”？
由于电动车的续航是有限的，加上充电桩的建设不像加油站那么普及，我们对于其续航里程的数字会更加敏感，快没电的时候会怕车抛锚，会产生焦虑，这就是所谓的“里程焦虑”。里程焦虑也可以说是电动车发展的一个阶段性产物，其会由电动车的续航里程、充电桩的建设以及驾驶者的心态等等多方面共同决定。
从我们此次体验的结果来看，如果一切按照规划来的话，那么基本没有里程担忧，毕竟在美国加州超级充电站还是很多的。但毕竟不是所有事情都能够一帆风顺，如果有下面情况其实还是会有一些“里程焦虑”的：
1、行驶速度非经济时速时——非经济时速时行车电脑的续航里程下降的非常快，往往还没有到达目的地时就得找充电站了，这时心里会比较着急和焦虑。
2、时间晚了，着急到达时——这一点主要体现在着急赶路时，等待充电的焦虑心态会进一步放大，毕竟充电不像加油2-3分钟就好，这就会出现觉得多充20分钟电的时间会很漫长。就像我们在HARRIS RANCH最后又补充了20分钟，这一段时间，确实有些难熬。如果出现这种焦虑，那么只能靠自己调整好心态和规划好路线来帮助了。
3、遇到一些特殊情况，走了一些规划线路之外的路，增加了里程时——如果因为一些特殊原因，走了一些重复路或者其他路线导致额外里程消耗，可能会让心里有一些担忧和焦虑。
由于电动车的特性和发展情况，里程焦虑可能短时间内无法根除，但是是可以通过合理的方法来降低的。从上面可能出现的3种焦虑和担忧来看，我给出的解决办法其实就是每次不要等用的剩很少时才去充电。MODEL S的续航里程按照420km计算的话，如果长途出行，那么我认为一次在行驶270km左右充电比较合适，也就是说剩下150km作为一个保底。
这个保底的续航里程不仅要为非经济时速驾驶的额外消耗买单，也要考虑到路线不对时的突发情况。这一点是开电动车和传统汽油车不太一样的地方，需要大家适应和调整的地方。相信如果了解了车辆的特性以及路线，加上未来充电桩的建设逐步提速，那么所谓的里程担忧，会大大降低。同时，每开270km左右休息一次，其实也能够缓解驾驶的疲劳。
但我的这个建议可能会衍生另一个问题，如果是续航里程只有160km的一般电动车而不是续航400km之上的MODEL S呢？我们要长途出行得预留多少保底的电量呢？这确实是个很难回答的问题，从这点来看MODEL S由于其更长的续航里程，在里程焦虑上给我的困扰要比一般电动车小的多。
● 超级充电桩好找不好找？美国的超级充电桩数量和规划如何？
上面我们谈了关于里程焦虑的问题，我们此次长途出行的确有一些，但这个焦虑更多的是自己没有控制好车速使得续航里程预估出现问题时才出现的，而不是找不到充电桩所导致的，这一点请大家一定要了解。那么如果出现续航里程问题后，充电桩好找么？答案是：非常好找。
特斯拉的车载导航能够帮助显示附近的超级充电桩，如果想提前充电，只需要在大屏幕上简单的点选，非常方便。
同时，特斯拉的充电桩建设目前在美国加州还是有很不错的基础的。从特斯拉官网我们看到，目前特斯拉在全球共拥有407家超级充电站，并有2233个超级充电桩，这一个数字还在不断的增长。而在美国，目前投入使用的超级充电桩为1216个，占到了一般以上，而从地图来看，美国加州的超级充电桩也是数量众多。充电桩越多，那么出行的方便程度和保障也就会越高，这也是目前特斯拉在美国的一个优势。
回来的时候我还听到了一个特斯拉的故事，特斯拉前段时间完成了一项吉尼斯纪录，两辆MODEL S利用超级充电站，花了76.5小时各开5543.2公里，从美国西海岸的洛杉矶开到了东海岸的纽约，两车共耗电1197.8度。相信随着充电桩的越建越多，这样的长途出行记录可能会被一个个的打破。
● 超级充电桩使用时要排队怎么办？
我们此次的高速出行是在工作日，从工作日的体验来看，超级充电桩的使用率并不是很高，没遇到充电需要排队的情况。但据了解，在周末的时候，超级充电桩的使用率还是比较高的，充电人数会明显增多，如果超级充电桩排满了的话，那等待时间至少也得30分钟。加上特斯拉目前的销售情况在美国更是看涨，这个问题将怎么解决呢？
对于这个假设问题，目前特斯拉给我的回答是：其实一般充电更多的是使用家庭充电，超级充电桩的主要目的就是补充电量，而不是长期车位。对于超级充电桩的使用，其实就是一个过渡，20-30分钟补充一部分电后，就可以走了，方便大家其实也是方便自己。
另外，特斯拉也会评估充电桩的使用频率以及该地区车辆的保有量，会根据这个数量去考虑建更多的超级充电站以及目的地充电站，如果有需要就会新建，所以基本上用的时候是不需要去排队的。
但如果真的碰到要在旁边等30分钟的话，其实用车的感受并不是很好，可能会让人更焦虑，那么这个问题如何解决呢？在特斯拉总部参观时的一个场景给了我一个启发。
在特斯拉的总部中有这样一个大屏幕，展示目前特斯拉超级充电站的分布情况。下面的数字则是累计充了多少电和节省了多少传统能源。同时更重要的是大屏幕会切换显示目前充电桩的使用情况，有几个正在使用，有几个闲置。这对于车主来讲其实还是很有帮助的。
除了超级充电站之外，我们此次出行使用的目的地充电桩也都是没有排队的，或者说是没有被使用的。那么如果我们想去的目的地充电桩是使用中的，我们到达目的地时才能发现，那其实已经晚了。由于目的地充电桩充电时间要更长，加上特斯拉使用的是专用的充电口，在这个情况下，我们要么只能使用较慢的UMC方式，要么就得去找别的地方稍远一点的充电站了。如果能够提前告知大家这里的充电位的使用情况，那么如果需要排队的话，车主其实可以考虑直接去别的空闲的地方充电，这一点是我认为是特斯拉可以在未来进行升级的。
在回国写文章的时候，我了解目前国内特斯拉车主做了一个App叫“充电网”，这个是和特斯拉有深度合作的，能够查看充电桩的闲置和使用情况，但目前只在中国使用。从这点来看，中国反而走在了前面，不知道未来特斯拉官方会不会采用这个应用。
● 电脑提示的续航里程到底能否真的开提示的那么远？
通过这次的长途体验，这个问题的答案相信大家已经了解，那就是“否”。由于长途出行一段时间内我们没有在经济时速下行驶，续航里程显示的消耗和实际行驶的距离往往会对不上，并会产生一些里程焦虑。那么MODEL S的经济时速是多少呢？有关该问题我们也问过官方，但是没有给出明确的回答。从我体验来看，速度在110km/h之下的匀速行驶，右侧的电能消耗曲线还是比较平稳的。同时驾驶习惯、动能回收的应用等等其实也是和续航里程有关的。
但就像上面我给大家的建议，在保证良好驾驶习惯的同时，如果留一些里程保底，那么就算多消耗了，心里也还是有底的。
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