● 由于电动车充电相比汽油车需要更多时间，那么长途出行的出行时间会不会长很多？
我们此次658公里的长途旅程，一共充了3次电，均是使用超级充电桩充电，累计充电和休息（含2顿简餐）为88分钟+63+30分钟=181分钟，约3个小时。如果驾驶汽油车的话，加油的时间肯定用不了这么多，几分钟就够了，但是驾驶人员是需要休息的，如果算上休息时间的话，658公里的行程，1位驾驶者的话，吃饭和休息累计2个小时也是一个合理的数字（可能有的人的时间会更短，我这里只说一个平均的时间），能够避免疲劳驾驶。
所以其实从出行的充电的时间来看，由于超级充电桩的高效，在我们高速上休息所必须的时间内，车辆其实就已经悄悄的充好电了。再如果更加熟悉充电和驾驶的话，那么时间会更短一些。
如果算这样一笔账来看的话，MODEL S这样的电动车需要的充电时间确实是要长一些，但是花费则是要低了不少，从成本角度来看，这是一个对于车主的博弈，那么充电花费是多少呢？
● MODEL S长途出行的花费是多少？
这个问题的答案非常好回答，得益于超级充电桩的免费充电，我们此行在能源消耗上的花费是0元，全程免费，这一点感受确实太好了！
那如果是汽油车需要花多少呢？我们曾经路过的HARRIS RANCH是一个大的服务站，相比几个超级充电桩，这里有更多的汽油加油站。这里壳牌REGULAR汽油（相当于国内93号）的价格为3.79美元1加仑（当然，壳牌的油以及加州的油在美国是比较贵的，这几天的出行，我们也看到3.15美元/加仑的汽油），1加仑相当于3.785升，核算下来约6.27元人民币/升。如果按照百公里耗油10升来算，658公里的需要65.8升的汽油，油费的价格则为412.6元。对比MODEL S的花费是0元，确实电动车的优势就体现出来了。
我们知道，特斯拉超级充电桩对特斯拉车主是永久免费充电的，目的地充电桩一般也是免费的，但是家用的充电桩这些其实是要走自己的电费。如果不讲高速出行而是日常出行的话，那么MODEL S的花费会是多少呢？
电费的话以南加州为例，主要有发电和输送两大收费，外加一些杂税。从网络上获得的资料显示，电费采用分层制度，第一到第四层的电费分别为13，16，29和32美分/度。我们这辆MODEL S的平均能源消耗是217Wh/km，也就是1公里消耗0.217度电，10000公里消耗2170度电。如果电费按照13美分/度来计算的话，核算下来10000公里的成本为1753元人民币，而汽油按照为3.79美元1加仑来算的话是6270元。这里还没有计算使用超级充电桩和目的地充电桩免费充电的情况，如果使用的话，那么MODEL S的用车成本可能会是零，这样相比之下，在能源花费上的成本，确实MODEL S要比传统汽油车低很多。
3、充电/出行调查总结：
总结我们此次的出行，在美国这样超级充电站以及目的地充电站安装有一定基础的国家，驾驶特斯拉MODEL S出行总体来说还是比较方便的。驾驶一辆MODEL S长途出行，我感觉和传统的汽油车出行没有什么区别。对于常说的“里程焦虑”的问题，上面我也细说了，只是在没有控制好车速、不了解路线，着急以及突发一些情况下会比较明显，其余的时间没有感到这种焦虑。
而里程焦虑不明显的主要原因还是这里的充电桩建设很成熟，虽然发生了多走一段路以及续航里程的超额消耗，但还是可以马上找到充电桩进行充电的。这在充电桩建设不成熟的地方是做不到的。
另外一个印象较深的就是加州公路的不收费加上超级充电桩的免费充电，相当于此次长途出行是一次全免费出行。虽然整体时间上比汽油车要稍长一些，但如果把这些时间当做跑长途的休息时间，再想想是免费的，其实也是能够泰然接受的。
对于充电方式来讲，日常出行还是靠家用充电桩，超级充电桩是补充。而长途的话，超级充电桩是主力，目的地充电桩是辅助。除了这些传统的充电方式之外，目前还有一种比较流行的是无线充电的方式，但特斯拉的相关负责人认为效率低，同时表示未来还会有更好、更快、更强的充电方式推出。
另外，有关泊车耗电以及冬季用车这些大家也有所关注的事情，我们此次由于客观原因的问题，没有体验到，以后有机会我们会进一步体验。
当然，我们此次只是体验了加州这样充电设施比较丰富的地方，美国还有像内华达州、纽约等等风格和发展各异的地方，在这些地区使用MODEL S是什么样子，有没有不同，我们还不得而知。但这里其实我想说，从体验来看，由于充电设施的基础好，在美国使用一辆MODEL S整体上和汽车没有什么区别，就算出问题，也能迅速找到充电桩解决，这一点可以说是重中之重。此外就是我们可以尝试着去习惯电动车的出行方式和特点，只有抛弃传统的思维观念和出行方式，才能理解未来的潮流。
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