产品强/品牌弱 斯柯达柯迪亚克市场展望

　　[汽车之家 新闻]  提起斯柯达，我想大部分消费者的第一印象是，“它是大众的小弟”。之所以给大家留下了这么个印象，不仅仅是因为斯柯达三个字前面长期被冠以“上汽大众”，也和斯柯达与大众共享平台不无关系。大众途观L将会在12月22日公布售价，斯柯达则给消费者带来了不同的选择，那就是与途观L同平台打造的柯迪亚克，后者将会在2017年第二季度正式上市。按照斯柯达一贯的策略，这款车的定价预计会比全新途观L低一些。那么，这款与途观L同根生，价格或更便宜的全新中型SUV真实实力是怎样的？它的竞争对手会是哪些？有没有什么软肋？带着这些问题，咱们一步步去寻找答案吧。

■ 背景：柯迪亚克为何诞生？它是站在雪人背后的一只熊

　　在遥远的艾思拉铎大陆上有一座神圣的雪山，这座雪山几乎是伴随着大陆的形成而出现的，它的名字叫做斯柯达，传说中这座雪山上封存着两处神秘的宝藏。其中一处宝藏的守护者是来自于远古的雪人，日复一日、年复一年，势单力薄的雪人在漫长的战斗岁月中慢慢老去。为了使命的传承，雪山孕育了大陆上体型最庞大的棕熊，与雪人一起守卫雪山上的神秘宝藏！

　　“嗨…醒醒了，你柯迪亚克选题写完了么？”和我相邻工位的丹姐把我敲醒。我去，选题竟然都侵袭了我的美梦！什么雪山，什么大陆，童话里都是骗人的。回到选题，斯柯达之前只有一款Yeti（直译为雪人）来攻占SUV市场。现在，Yeti不再孤单，因为斯柯达带来了今天的主角柯迪亚克（KODIAQ）。

　　在2013年11月，上汽大众（当时还叫上海大众）斯柯达首款SUV Yeti正式上市，这款车上市之初定位于一款紧凑型SUV，售价为16.58-24.19万元，不低的售价让其在市场上表现平平。虽然之后推出了都会系列，起售价下降到了14.98万元，不过销量依旧没有太大起色。此后，斯柯达改变市场策略，将这款车重新定位于一款小型SUV，售价也下滑至12.98-20.98万元，最终使得该车的销量有所攀升，在2015年12月获得了5561辆的单月销量最高成绩。

　　不过，面对SUV市场的大潮，仅仅一款小型SUV（而且销量表现总体一般）远远不能让斯柯达在大潮中乘风破浪。趁着Tiguan的换代，以及长轴距版车型（国内为途观L，美国市场为Tiguan Allspace）的研发，斯柯达顺理成章的推出了挂着“箭型”LOGO的柯迪亚克。说起柯迪亚克，它源自生活在美国阿拉斯加南部科迪亚克岛（Kodiak）上的科迪亚克熊（斯柯达将“科”换为品牌名称中的“柯”），雄性科迪亚克熊是世界上体型最大的棕熊。这也可以看出斯柯达欲赋予柯迪亚克雄壮威武的形象。

■ 出身：柯迪亚克与途观L本是同根生

与途观L相同的底盘

　　上文中，我们曾提到这款车与途观L、Tiguan Allspace有一定的关联，那么我们在了解这款车的设计、配置等信息之前，先看看柯迪亚克与上述车型到底有怎样的关联。首先我们来看看底盘结构，这款车基于MQB平台打造，其采用了前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构，与途观L完全相同。

　　MQB模块化平台给了工程师很高的自由度，车身长度甚至是轴距都是可变的。不过对比途观L、柯迪亚克的车身尺寸数据，我们可以看到这两款车的轴距完全相同，这进一步说明柯迪亚克和途观L其实就是孪生车型。

不仅身子相同，心脏也一模一样

『试驾体验为海外版车型』

　　模块化平台意味着柯迪亚克在动力方面有很多选择，从结果来看，它选择与途观L保持完全一致。这两款车均搭载1.4T、1.8T以及两种调校的2.0T发动机。不仅如此，在这两款车上，4款发动机的调校也完全一致，其中1.4T发动机的最大功率为150马力，1.8T发动机的最大功率为180马力，低功率版2.0T发动机的最大功率为186马力，高功率版2.0T发动机的最大功率为220马力。传动系统方面，新车预计会搭载手动变速箱以及双离合变速箱。（柯迪亚克开起来怎么样，点击进入海外版KODIAQ试驾文章）

　　上面说了这么多与途观L的相同之处，我们对于这款车的出身有了一个更加深刻的理解，接下来，我们再看看这款车的与“众”不同之处吧。

■ 与“众”不同：柯迪亚克的设计、配置等

车身造型雄壮威猛

　　正如其名，斯柯达柯迪亚克的外观设计很是威猛，这款车的设计理念与斯柯达VisionS基本一致，家族式的格栅（国内车型相比于海外版专门增加了镀铬饰条）与两侧的大灯相融合，配合发动机舱盖上隆起的线条，较为生猛。高配车型所配备的全LED大灯十分个性，除了常见的L型日行灯，竖状的LED灯组点缀出睫毛一样的效果，细节设计令人印象深刻。

　　在侧面，柯迪亚克的设计比较简洁，编辑认为这样的简洁恰到好处，在不过于浮夸的同时通过贯穿式的腰线提升了力量感。同时，这款车全车使用了黑色的防擦条，增加了一份越野气息。如果要说侧面的时尚元素，则要数花瓣式的轮圈和犀利的尾灯侧面了。

　　尾部方面，柯迪亚克的设计同样采用了简洁的语言，尾门下方的黑色饰条与两侧的红色反光板贯穿左右，与前保险杠的造型相呼应。而尾灯内部C型的LED示宽灯属于新的家族风格。

内饰中规中矩

　　相比于雄壮、时尚的外观设计，柯迪亚克的内饰风格更接近于一款家用车应有的样子，在我看来，更像是将全新速派的设计进行了纵向拉伸，然后将空调出风口与液晶屏设置在一起，如此一来增添了一份与外观相同的雄壮感。而在方向盘、空调区域布局、仪表盘等细节上，与速派则十分相似。

配置较为实用

　　目前官方还没有公布这款车的详细配置信息，但是从之前的的展车来看，该车的配置属于实用向。包括全景天窗、方向盘加热、自动空调、座椅加热/通风、自动泊车、驾驶辅助系统、手机互联、后排空调出风口、后排双USB接口、电动尾门等都出现在了这款车上，实用性很强。

　　另外，这款车储物空间方面也注重实用性，比如同速派一样的车门雨伞储藏槽、后备厢遮物帘可以收纳在地板下等。不过遗憾的是，海外版车型配备的可自动弹出防擦条没有出现在国产展车上，希望未来可以保留。接下来的问题就是在更加走量的中、低配车型上会有怎样的配置表现，不过按照斯柯达强调性价比的一贯作风，我们对于其整体的配置表现还是很期待的。

7座布局，第三排仅够应急

『独家体验国产柯迪亚克，手机拍摄质量较差，请见谅』

　　当然，在国产柯迪亚克发布的第一时间，我们就对这款车的车内空间进行了体验。身高为180cm的编辑乘坐在前排时，头部有4指的空间，不过感觉有些局促。在第二排，体验者的的腿部空间为2拳，头部空间为3指，而配备的全景天窗为减缓头部的压抑感起到了很大的作用。

『独家体验国产柯迪亚克，手机拍摄质量较差，请见谅』

　　对于很多7座SUV，第三排座椅的空间表现并不是很优秀。在柯迪亚克身上，当第二排座椅调整到最前方时，第三排有4指腿部空间，头部则没有空间，加上第三排座椅的舒适性一般，所以其第三排座椅仅仅够应急来用。

■ 入门中型SUV市场上的一支奇兵

吹响SUV反击的号角

『途观L、别克昂科威、奇骏等都会成为这款车的竞争对手』

　　随着SUV市场竞争的不断加剧，对市场的精细化经营成为产品之间硬碰硬之外的第二战场。此前中型SUV市场一直是以汉兰达等车型为代表的天下。不过别克昂科威的出现改变了中型SUV市场的竞争局面，其主打入门级中型SUV市场，避开锋芒的同时利用尺寸优势打压奇骏等中高端紧凑型SUV。事实证明，别克昂科威的选择是正确的，这款车每月的销量最低也有1万多辆，最高则可以达到3万辆。

　　面对这么一个充满了机会的的跨级市场，斯柯达缺少相应的产品，所以在大众推出途观L的同时，斯柯达也顺理成章的推出了自己的版本——柯迪亚克。这款SUV也是斯柯达继Yeti之后在国内的第二款车型，它将主要面向家用消费市场，并完善斯柯达在中国市场的产品线。

迎战众多选手，柯迪亚克产品力不错

　　如同全新一代速派一样，柯迪亚克在产品力方面的实力还是不错的。首先其拥有途观L做背书，与其使用相同的动力以及底盘总成。另外，途观在中国市场拥有十分不错的销量，常年霸占合资SUV销量的第一名，形成了不错的品牌效应。柯迪亚克能够与它的后继车型途观L同平台打造，对于自身来说也是一种无形的广告。以上这些，为柯迪亚克筑就了坚实的基础。

　　在这样的基础上，柯迪亚克自身的一些特点也会成为吸引消费者的利器。这款车的外观造型魁梧，在细节之处运用了很多时尚的元素，满足大家对于中型SUV大气雄壮的要求之外，也能满足日益年轻的消费群体对于个性的需求。同时车内的设计偏向家用风格，与该车的应用场景比较贴近。

　　值得一提的是这款车车内将会提供7座布局，这在同级别车型中具有优势。目前，像别克昂科威、奇骏等其主要的竞争对手均是5座车型。柯迪亚克的第三排座椅虽然在舒适性、空间方面表现并不突出，但是在家庭出游以及一些应急时刻会有无法替代的优势，相信这会为柯迪亚克迎来更多的关注。

　　性价比，是提到斯柯达时不得不提的一点。以速派为例，其330TSI DSG智行版相比于帕萨特330TSI DSG尊荣版在配置方面增加了膝部气囊、无钥匙启动/进入、后驻车雷达、日间行车灯、自适应远光灯、转向头灯、大灯清洗装置、防眩目内后视镜、外后视镜电动折叠、自动泊车入位、车道偏离预警等配置，价格却要低3000元左右，在性价比方面的优势显而易见。上文中我们看到柯迪亚克展车在配置方面，尤其是实用性配置方面的表现不错，相信未来中、低配车型在配置方面的表现相比于途观L来说或会有更好表现，而且价格也有一定的优势，这将是柯迪亚克打动消费者的杀手锏。

■ 弱点在哪？品牌！品牌！品牌！

　　“虎！虎！虎！”是1941年日军对美军珍珠港偷袭行动开始后发出的暗语代号。这一部分用“品牌！品牌！品牌！”这样的题目，是因为我认为“增强品牌力”是柯迪亚克乃至斯柯达在中国市场进行反击必须要喊出来的口号。

品牌的薄弱拖了后腿

　　在全新速派登陆中国市场之际，这款基于Passat（B8）平台打造的全新中型车引起了很多人的关注，时尚的设计、全新的平台、不错的配置（上文对比过）加上不错的后备厢空间等小细节，这款车的产品力得到了很多人的肯定。但是从上市到现在，这款车的销量虽有一定提升，但是效果并不是特别明显，在2016年前10个月中共售出29572辆，要知道帕萨特和迈腾的同期销量分别为14万和13万辆。而纵观斯柯达品牌，目前现有车型的销量相比于很多主流合资品牌来说，旗下几款车型的市场表现都并不是很突出。

　　产品力很强，销售网络也很庞大（斯柯达在国内拥有400多家经销商），那么问题在哪里？品牌是一个重要的原因。产品越往上走，品牌的影响力就越重要。对于速派这样的中型车来说，相信很多消费者会看中品牌形象，目前斯柯达一方面依附于上汽大众，不够独立，另一方面品牌没有重点，给消费者带来的身份意义不是很清晰，这导致斯柯达的品牌力比较弱，成为速派的短板所在。这样一看，对于定位中型SUV的柯迪亚克来说，品牌的问题同样十分凸显，这也会成为挡在它销量走高之路上最大的困难。

提升品牌形象，从两方面入手

○ 品牌要更加独立

『图片来自网络』

　　在8月份，我们曾报道过斯柯达未来会将旗下车型的尾标都陆续更换为“上汽斯柯达”，以提升斯柯达品牌的认知度和影响力，而且从网上曝光的照片来看，有一些经销商售卖的新车已经更换为“上汽斯柯达”尾标。此举正是斯柯达品牌寻求“独立”的一种表现。前斯柯达汽车董事会主席范安德在接受对话时曾提到过，“我们不是大众的小弟，而是一个独立的品牌，在斯柯达的品牌推广方面，我们需要采取更加明确、更加清晰的策略。”

○ 百年基业，让更多人知

　　品牌的不独立让斯柯达失去了个性，而品牌营销的薄弱还让斯柯达的品牌故事出现缺失。作为拥有上百年基业的汽车品牌，却很少有人知道这个品牌与发明汽车的奔驰一样都成立在19世纪。斯柯达应该让自己的车主除了能谈这款车较高的性价比，还应该让车主找到历史的沉淀、独特的品味，这才能让斯柯达有更多的品牌附加值，也是目前斯柯达品牌在接下来需要迫切解决的难题。

　　综上所述，如果不能解决好品牌独立和品牌完整故事性两个问题，柯迪亚克的销量仍旧会在一定程度上被较弱的品牌影响力所限制，甚至不排除出现速派那样叫座却叫好的情况出现。

■ 全文总结

　　斯柯达柯迪亚克是一款产品亮点很多的新车，如果在配置和价格上能够延续此前车型的套路，那么毫无疑问，中型SUV市场将会增加一个强有力的竞争者。不过我们同样也要看到存在的问题，那就是斯柯达较弱的品牌影响力。总的来说，对于看中性价比的消费者来说，柯迪亚克绝对是很好的选择；而对于斯柯达来说，柯迪亚克则带来一次在SUV市场逆袭的机会，通过这样一款实力型新车带动整个品牌突破，也不是没有可能。就像我的同事王寅在之前的实拍中所说（点击进入文章），柯迪亚克吹响了斯柯达在SUV市场反击的号角，号是吹响了，但能不能在号声中对市场发起有效的冲锋，让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 陈浩）