[汽车之家 专业评测] 不得不说，斯柯达品牌的许多车型在市场上一直有着不错的性价比和口碑，但长久以来一直笼罩在同门大哥的阴影中，上一款SUV产品Yeti就始终没能获得令人满意的市场反响，随着途观L上市后，斯柯达旗下最新MQB平台产品柯迪亚克带到了国内市场，车辆依然保持了斯柯达一贯全面且实用的特性，同时也有着颇高的颜值，空间方面，除了五座布局外，还有七座车型可选，这一次柯迪亚克有了更加清晰的定位，与途观L进行互补，针对不同的消费群体，让我们来看看这次柯迪亚克的表现究竟如何？
柯迪亚克预计会先期推出330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）两种动力总成的车型，其中380TSI搭载有四驱系统，后期再推出价格更加亲民的280TSI（1.4T）车型。由于我的同事刘宇尧在《兄弟联手打天下！体验斯柯达柯迪亚克》一文中已经给大家做了非常详细的静态内容，所以有关静态方面本文中只会做一些简单的回顾。
柯迪亚克 380TSI车型配备的动力总成仍是那台第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。与之相匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速器，这台发动机目前已经搭载在多款在售的大众车型上使用了，途观L上也采用了同样的发动机与变速箱。
这台EA888发动机的能力已经无需过多赘述，就在不久前的途观L测试上就有着非常不错的表现，不到7秒的0-100km/h加速成绩在同级别中也非常拿得出手，同样的发动机在柯迪亚克上表现依然让人满意。初次接触很快就能掌握它的脾气，油门表现还算轻快，不会让你觉得车辆有一丝笨重的感觉，在正常的转速区间内驾驶时，动力输出非常线性且平顺，对于新手而言非常有亲和力且容易上手。
DSG变速箱的换挡速度依然十分迅速，轻点1/3油门，不知不觉间车辆就能挂上7挡，即使在市区走走停停的路段，依然有着十分优秀的平顺度，且这一过程中你几乎感觉不到顿挫现象。变速箱对于驾驶者的意图理解也十分的到位，当车辆在7挡以一定速度巡航突然需要超车时，车辆会毫不犹豫的连降4挡予以配合，能给驾驶者带来非常充足的信心。而在日常驾驶时，变速箱则会尽可能的快速升挡，为你找寻最合理且最具燃油经济性的挡位行驶。
车辆提供了四种驾驶模式，分别为经济、标准、运动、雪地模式和自定义模式，相比海外车型少了DCC动态适应底盘控制系统（Dynamic Chassis Control），因此它在模式选择上比我们同事在海外试驾的车型少了对悬架阻尼的控制以及“Comfort”舒适模式。在不同的模式下，车辆的油门响应，动力输出及变速箱、底盘等都可以发生相应的改变，从而让驾驶者找到最为适应当前路况的驾驶模式。而S挡则能让变速箱延后换挡时机，为超车提供便利。
转向系统在经济模式和标准模式下表现的基本一致，属于轻松好开的范畴，但依然给你保留了一些路感回馈，属于大多数驾驶者都能接受的类型。对于那些始终乐于驾驶，对操控有一定需求的驾驶者来说，建议把驾驶模式调至运动，此时变速箱自动切换到S挡，转速也被提升至3000rpm左右。车辆的整体噪音控制表现只能说是中规中矩，发动机的噪音会在转速达到4000rpm以上后较明显的传入车厢内，不过不会对正常车内人员的交流造成很明显的影响，但是和对手相比并不太突出。
接下来再聊聊悬架系统了，柯迪亚克与途观L同样诞生自MQB平台，悬架也同样采用了前麦弗逊后多连杆的组合。实际体验下来，它的这套悬架相比途观L调校的更偏重于运动，虽然车身离地间隙较高，但在经过路面起伏的时候，车身的上下摇摆幅度并没有途观那么大，对于路面较大颠簸带来的抛离感也抑制的比较到位。
在面对高速过弯以及并线时，悬架系统对于侧倾的控制表现的也符合我们的预期，在车流中穿行变道带来的连续重心转移也不会让车身有多余的晃动，虽然谈不上运动，但表现的依然较为灵活。
四驱结构方面，柯迪亚克与途观L一样，装备了一套全新的4MOTION四驱系统，核心组件同样是来自博格华纳的第五代Haldex四驱系统，它主要是为基于前驱平台的车型来打造的。车辆在后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。
在我们进行的四驱测试的中，柯迪亚克非常轻松的通过了交叉轴，但并没有通过单个前车轮有附着力的测试，这也在我们的意料之中，与采用同样四驱系统的途观L表现一致。
通过视频，我们明显的看到再试图通过单前轮着地测试时，电子系统频繁介入，对打滑的前轮进行制动，试图将动力转移至另一侧车轮脱困，只是力度仍不足以支撑车辆脱出。不过在交叉轴的测试中，由于有两组车轮得到了附着力，动力损失也不如之前那样严重，再加上EDS限滑的努力介入，脱困还是比较轻松的。
其实，作为城市SUV车型来说，配备四驱系统的意义主要在于应对一些极端天气情况，比如雨雪或路面结冰天气，或者应对一些非铺装路面。
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