● 试乘：车内空间表现中规中矩
在我们试乘中，身高为177cm的体验者在前排调整好座位后，他的头部空间剩余两指左右；保持前排位置不变，当体验者乘坐后排时，其头部空间剩余一指，腿部空间则是一拳两指左右。
值得一提的是，其实EV450并没有刻意降低座椅高度来获得更好的头部空间，这样虽然头部空间牺牲了一部分，但是坐姿上没有坐小板凳那种蜷缩的感觉，尤其是后排，这对于中长距离的乘坐来说是相当友好的。另外座椅填充物比较软，座椅的舒适性不错，对于家用车来说这就够了。
所以如果按照普通紧凑型三厢车的标准来衡量EV450的乘坐空间，那这种表现肯定不能令人满意，但要知道纯电动车底盘上有动力电池包，会侵占一部分乘坐空间，所以在乘坐空间这方面EV450算是中规中矩吧。
● 试驾：全新的电池管理系统/动力有所提升、加速非常平顺
动力电池搭载的ITCS智能温控管理系统，不仅在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度，同时，针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象，加入了电池预加热系统，可以在低温工况下使动力电池尽快达到正常的工作温度。
同时，动力系统较帝豪EV300有所提升，电机功率从之前的129马力（95千瓦）提升到163马力（120千瓦），最大扭矩由240牛·米提升到250牛·米，官方0-100km/h加速时间也从9.9秒提升到9.3秒。
编辑提到“加速踏板踩下去时有些轻，没有什么质感。刹车踏板不论从踏板高度还是脚感都比较接近燃油车的感受。动能回收有强、中、弱3种设置，“强”模式下松开加速踏板，动能回收的反冲电流较大，且伴有比较明显得减速感，像是车踩下20%-30%行程的制动踏板时的感觉；“弱”模式下松开加速踏板，减速感较小，像是轻踩刹车，且车辆滑行的距离变长，动能回收的反冲电流较小。虽然动能回收启动时车辆会有减速效果，但刹车灯并不会亮起。”
● 新车背景
『2014款吉利帝豪EV』
吉利帝豪EV作为吉利品牌的首款纯电动汽车，其于2015年11月开幕的广州车展中上市销售，由于当时纯电动紧凑型车市场的竞争并不激烈，而且面对大部分同级别的对手，其拥有更大续航里程。再加上国家政策对于新能源车的倾斜，均使其有着不错的销售成绩。在所有竞品车型进行改款、更新续航里程的同时，吉利官方也及时跟进，不得不说是对新能源市场的重视，以及对消费者负责的一种态度。
● 竞争对手
『北汽新能源EU400』
目前市场上纯电动紧凑型车型的产品数量虽然在日益增加，但对于消费者选择来说，还是较为匮乏，细数与吉利新款帝豪EV450能够直接构成竞争关系的有北汽新能源EU400、比亚迪e5以及奇瑞艾瑞泽5e，但是由于纯电动车型的特殊性，导致消费者在挑选车辆的时候不仅有常规的在外观以及配置上的挑选，更增加了对其车辆工况续航里程的重视。
| 新款帝豪EV与竞品尺寸以及续航对比 | |||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | 综合工况续航里程（km） |
| 新款帝豪EV | 4631 | 1789 | 1495 | 2650 | 400 |
| 北汽新能源EU400 | 4582 | 1794 | 1515 | 2650 | 360 |
| 比亚迪e5 | 4680 | 1765 | 1500 | 1660 | 305 |
| 奇瑞艾瑞泽5e | 4572 | 1825 | 1496 | 2670 | 351 |
所以对于目前这3款车来说，新款帝豪EV450综合工况下的续航里程达到400km确实是新车提升了不少的竞争力。但在其车身尺寸相较这几款竞品车型并没有明显长处，但是均衡来看还是还是能够吸引一部分消费者的。
● 全文总结
动力系统的升级、电池的升级再加上配置与设计的升级，使帝豪EV450提升了不小的竞争力，同时，全面的升级不仅能够满足日常使用需求，在驾乘体验上也有了更好的感受。此外，工况续航里程400公里的成绩也相比同级别对手更具“话语权”，所以相信新款吉利帝豪EV450也有理由拥有更好的表现。当然，如果您对续航里程的要求没有那么大的话，新款帝豪EV350也是个经济的选择。（文/汽车之家 周易）
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