年度上市车点评：7款高关注度新能源车

　　[汽车之家 新能源]  2019年又是新能源市场比较热闹的一年，算下来，2019年推出的全新、换代、改款等新能源车总共达到了140款左右；这么多新车，总有那么几款让人印象深刻的车型，恰逢2019年12月底这个时间节点，不妨一起走进新能源团队，看看都有什么车型给编辑们留下了深刻印象。提前剧透一下，最后我们筛选出的7款车型恰好覆盖了小型车、紧凑型车、中型车等多个级别，以及中国传统品牌、中国新势力品牌、合资品牌、进口品牌等多个维度；相信总有一款车会让您产生共鸣。

李佳点评：理想ONE

★ 点评理由：精准的定位，独特的体验

新车上市时间：2019年10月15日

补贴后售价区间：32.80万元

纯电续航里程：180km

　　“给奶爸奶妈的车”，这是理想ONE反复强调过的车型定位，像理想ONE这么精准切入细分市场的车型不多，这足以让用户对其留下深刻的印象，也足以吸引目标用户来关注它，在体验这款车后，我毫不怀疑理想ONE具备满足用户群体用车需求的能力。而且新车在未交付前，就根据用户反馈，对车辆部分细节进行了优化，这也可以看出理想ONE的诚意。

　　理想ONE为增程式车型，所以车头留有和传统燃油车相同的前中网，相比2019款车型，2020款车型标配可变进气格栅，优化了增程器暖机速度及车辆风阻/能耗；且新车还调整了近光灯的光形，使灯光照射更加均匀。车侧曲面造型较多，车尾设计简洁，但不影响理想ONE营造豪华、大气感。

　　此外，2020款车型将后排玻璃升级成了双层隔音玻璃，这也意味着新车拥有四门双层隔音玻璃；同时为了进一步提升车内静谧性，新车还采用了配备Acoustic静音技术的米其林旅悦轮胎；以上两点也凸显了理想ONE的高端定位，在乘坐舒适性方面也为用户带来了强有力的保障。

　　相比外观，我认为车内的看点会更多，车内的档次感自然不用多说，4块大屏很吸引眼球，中控台由左至右的3块大屏分别为液晶仪表、智能中心、副驾驶娱乐系统，挡把前方的屏幕即为快捷车控区域。在智能车联部分，用同事的话说就是：“理想ONE已经具有比肩市场最优秀智能车联产品的实力”。

　　理想ONE有6座版、7座版可选（售价相同），为优化用户体验，2020款车型第二排座椅只配备了内侧扶手，同时新车为第二排乘客提供了两个12V电源接口、两个USB电源接口，且后排独立空调、第二排座椅加热也没有缺席；从后排座椅本身素质、配置来说，理想ONE真是给了奶爸奶妈一份好礼物。

　　既然是一辆正儿八经的家用SUV，那优秀的乘坐空间必然是不可或缺的条件。以身高174cm的体验者为例，前排、第二排、第三排的头部/腿部空间都可以接受，庆幸的是，理想ONE除了第二排乘坐舒适、宽敞外，第三排实用性也不差，并不是“伪六座/伪七座”。看到这，理想ONE拥有足够的档次感、实用性，在静态部分该车已经具备了一款中大型家用SUV应有的素质。在动态方面，它还给我带来了独特的体验。

　　理想ONE为增程式车型，带来的好处是用户不必再有“里程焦虑”，在续航部分，理想ONE达到了一辆燃油车的表现，如果用户追求经济性，新车还拥有纯电动驱动形式，这是纯电动车型、插电式混动车型、燃油车都不能带来的出行体验。理想ONE拥有运动和舒适两种驾驶模式，听取了用户的反馈后，2020款车型降低了舒适模式下的动力输出，运动模式下的动力输出保持不变，官方称其0-100km/h加速时间为8.4s。

　　在2020款车型交付前，理想ONE还根据用户反馈对悬架进行了重新标定，提升了悬架舒适度，增加了悬架韧性。在经过颠簸路面时，理想ONE底盘表现出的整体感很强，同时悬架滤振柔和，动作利索，能给乘客带来一种豪华车应有的质感。

　　理想ONE在2019年12月初才开始交付，暂无实际销量数据。同价位增程式车型仅此一款，彻底打消里程焦虑，配合出色的智能车联体验以及豪华车的质感，理想ONE实际市场表现可期。

总结

　　目前2020款理想ONE已经开始交付，如果您正是一位奶爸/奶妈，不妨到体验中心亲身体验一下实车，好不好一试便知。不过对于理想ONE，政策似乎对其有较大影响，增程式的驱动形式使该车在部分城市无法获得新能源牌照，希望早日看到理想ONE在所有城市都可以获得新能源牌照。

姚嘉点评：比亚迪唐EV

★ 点评理由：够强的实力才称得起够高的售价

新车上市时间：2019年3月28日

补贴后售价区间：25.99-35.99万元

NEDC续航里程：500km/520km

　　即便是在燃油车市场，中国品牌车型也轻易不会探入中高端售价区间，但比亚迪唐EV/DM从进入市场至今，一直在25-30万元的价位区间拥有着稳固的地位。全新一代唐在推出了基于第三代DM系统的插电混动版外，纯电动版本的加入让它继续扩宽了用户人群。在销量数据上也能够看出，即便是没有新能源强制要求的地区，唐EV/DM也仍然拥有着稳固的用户群体。

　　在唐EV上，比亚迪将“Dragon Face”设计语言运用的淋漓尽致；配合上这辆体型较大的中型SUV，家族式设计语言不仅让其车头变得更魁梧、更具攻击性，关注一下细节，头灯、贯穿式镀铬装饰条还能带来一种犀利且阴柔的视觉感受。

　　从车侧可以感受到一款中型SUV应有的气势，同时隐藏式D柱包括下溜的车顶线条使唐EV看起来丝毫不臃肿，反而有一种灵动的感觉，比“灵活的胖子”还强的多。贯穿式尾灯是当今很多车型惯用的设计思路，不规则造型的灯带也使尾灯成了车尾的设计亮点。

　　唐EV车内将简洁做的比较到位，一块搭载了DiLink系统的可旋转中控屏取代了车内大部分物理按键，中控台大量平直线条营造出一种敦实的视觉感受，完全符合大体型SUV应有的感觉。作为比亚迪的旗舰产品，唐EV中控屏的功能性毋庸置疑，应用数量十分可观。

　　唐EV的座椅配置不得不提，座椅加热、座椅通风、腰托、腿托等功能一应俱全，且后排座椅靠背支持角度调节，所以前后排座椅素质足以符合该级别车型应有的表现，这也为乘坐舒适性提供了基础保障。

　　唐DM车型有5座版、6座版以及7座版三种座椅布局可选，而纯电动版车型只有5座版。对于身高177cm的体验者来说，唐EV无疑是个地道的大五座，不过车顶下溜的造型牺牲了部分后排头部空间；此外，后排地板平整，并不存在影响乘坐的凸起，美中不足的是，后排中间座位的座垫、靠背填充物略硬，影响乘坐体验。对于大部分家用需求来说，唐EV的乘坐舒适性、空间表现还是绰绰有余。

　　虽然这是个整备质量达到2.2吨的大家伙，但车尾“4.4s”的标识足以证明它拥有让大部分家用车“吃灰”的实力。在日常驾驶中，唐EV的动力输出平顺，并不暴躁，但如果您赶时间，SPORT模式有能力给您足够敏捷的加速体验，这就足够了。

　　唐EV在悬架、底盘的调校上突出了扎实、舒适的风格。与同级别合资车型相比，唐EV的底盘整体性毫不逊色，悬架滤振能力够出色，同时悬架支撑性也足够饱满，驾驶一圈就能让驾驶者感受到中高端车型应具备的高级感，再想想25.99万元的起售价，嗯，值。

　　看市场层面，比亚迪可以把20万元以内的纯电动车卖的很好，但动辄25万+的售价，确实需要寻找追求性价比、实用性的消费者来买单。在2019年1-11月份，唐DM车型累计销量达到32986辆，而唐EV累计销量为5215辆，至于它最直接的竞品车型荣威MARVEL X，其同期累计销量仅为2183辆，所以唐EV的市场表现已然不错。

总结

　　 唐EV把性价比、整车质感做出了中国品牌车型的高水准，对于目标用户群体来说，这是一款好车，因为它值这个售价。另外，唐EV不是小部分人的大玩具，而是一款面向广泛用户群体的产品，从年轻人到中年人，从代步到家用，它均具备相应素质。

姜田双点评：奥迪e-tron

★ 点评理由：奥迪新开山之作，电动高品质之选

新车上市时间：2019年11月18日

补贴后售价区间：69.28-82.86万元

NEDC续航里程：470km

　　2019年，豪华品牌开始对电气化市场发力，比如奥迪带来了电气化新纪元的开山之作e-tron；豪华品牌造车功底深厚，几乎大部分产品都让人印象深刻，在电气化产品上，e-tron也着实给我留下了深刻印象，不用反复试错，奥迪就给用户带来了如此成熟、高品质的纯电动车，哪能叫人不爱？

　　豪华品牌的老练，在外观上就能体现出来；从整车设计来看，e-tron造型饱满，且较宽、较低的车身使实车“低趴”效果明显，整车大气但不臃肿，甚至灵动万分。多边形中网是奥迪家族式设计，在e-tron上得以保留，且针对全新车型、纯电动车型，奥迪还为e-tron注入了全新设计语言，比如大面积封闭的中网格栅毫无违和感，“箭羽”造型的头灯灯带、尾灯灯带凸显科技感、辨识度。

　　三屏设计是近年来奥迪刚刚在A8、Q8等高端车型上采用的设计，趁着“热乎劲儿”，这套极具科技感的内饰上身e-tron，证明e-tron的高端定位，同时也贴合纯电动车前沿的产品属性。做工不用担心，档次感也不言而喻；在实用性上，触摸屏加入了触摸反馈功能，各屏幕分工明确，功能性丰富。看起来、用起来能让用户清晰感知到这是高端车型，就够了。

　　奥迪e-tron车顶有下溜趋势，这似乎并没有影响后排头部空间，毕竟是一款中大型SUV，空间感绝对让人满意；遗憾的是，后排座椅中间座位的座垫、靠背相比两侧座椅的填充物硬的多，影响了乘坐舒适性。

　　奥迪e-tron的0-100km/h实测成绩为5.58s，在你需要的时候，这个近2.5吨的大家伙可以像沉着有力的长者一般释放出充沛的动力储备，让你感受到足够的信心，它会暴躁，但不会浮躁。

　　e-tron配备了自适应空气悬架，在悬架、底盘的调校上，奥迪深厚的造车功底使e-tron无时无刻保持着高端车应有的厚重感；如果你是战斗派，可能会觉得这款车的悬架调校偏软，但对于大部分家用消费者而言，它兼顾了细腻的滤振能力和足够的支撑性。

　　由于奥迪e-tron于2019年11月18日才在中国市场上市，所以很遗憾，截至12月底，该车在中国市场还并未产生准确的销量数据。但据挪威10月份的汽车登记数据显示，e-tron在该月占据了8.3%的市场份额，以873辆的销量成绩一举超过曾在挪威市场单月销量第一的特斯拉Model 3。在目前的国内新能源市场，奥迪e-tron竞品车型还只有奔驰EQC、特斯拉Model S/X和捷豹I-PACE，所以凭借奥迪e-tron强大的品牌力、品质、实用性，我对其销量表现还是保持乐观态度的。

总结

　　作为奥迪旗下首款量产纯电动车，e-tron将续航做的比较保守，不过对于该级别车型的消费者而言，e-tron将成为家中的第二辆车、第三辆车，所以它的续航里程长短与否或许不会成为决定性因素；而品质、品牌力一定是目前用户群体所追求的，e-tron恰好具备这方面的实力。

赵琮迪点评：雷诺 e诺

★ 点评理由：行驶品质超越同级车型，购车门槛足够低

新车上市时间：2019年9月5日

补贴后售价区间：6.18-7.18万元

NEDC续航里程：271km

　　即便是到了2019年末，雷诺 e诺依然是中国市场价格较低的合资纯电动车，除了降低购车门槛，如此低廉的售价还能让用户最大程度打消对“纯电动车保值率低”的顾虑。俗话说“便宜没好货，好货不便宜”，但是老牌车企+合资品牌的口碑背书能让这台车更容易获得消费者的信赖。

　　其实e诺的原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid，后者在在印度、印尼、巴西和墨西哥等海外市场都有着不错的销量表现，所以东风雷诺也就决定在其基础上研发纯电动版车型并推向国内市场，这就诞生了雷诺 e诺。

　　一些售价10万元以下的中国品牌小型电动车常常希望营造出或个性、或可爱的风格，相较之下，雷诺 e诺的设计还是偏向简单、干练，前脸黑色封闭式中网体现了纯电动身份，同时辅以“U”型镀铬条，前脸精致感有所提升。

　　而且在头灯部分，e诺采用分体式头灯设计，其上半部分为日行灯+转向灯，下半部分为不规则造型的卤素大灯；相比普通的一体式头灯来说，e诺头灯的分体式设计还是显得比较用心。在我看来，新车前脸整体设计给人的感觉比较舒服，没有什么“用力过猛”的痕迹，同时还在细节处体现了自己的小心思。

　　同属小型SUV，与比亚迪S2相比，e诺的车身尺寸并不占优势，但e诺还是在细节设计方面给我留下了很多好印象。比如车顶行李架在靠近车尾的位置，还加了蓝色点缀；其后包围也加入了SUV车型常用的亮银色护板装饰，即便是这么一款小型SUV，还是要赋予它一些“野性”。此外，对于六七万元的车型来说，e诺还配备了倒车影像以及3颗倒车雷达，挺给力。

　　总得来说，雷诺 e诺在外观部分并没有太多标新立异的设计，看上去虽谈不上惊艳，但很和谐耐看，一些细节处理则有着法系车那种独特的，富有生活情趣的设计风格。对于一款入门级纯电动小型SUV来说，似乎这已然是不错的表现。

　　进入车内，雷诺 e诺的表现还是比较符合该级别/价位车型应有表现的，虽然其中控台以及门板内侧采用了大面积硬性材质包裹，但好在中控台整体做工令人满意。e诺顶配车型提供了胎压监测、外后视镜电动调节、语音控制、导航、蓝牙、手机智能互联系统以及车载Wi-Fi等配置，整体表现不差。

　　e诺为4座布局，乘坐空间表现超出了我对它的预期，身高173cm的体验者坐进车内后，其头部还有不小的余量，腿部空间一拳，对于日常用车场景来说，也可以接受。此外在第二排座椅不放倒的情况下，新车后备厢有300L的容积，数据上也比较可观。

　　在点评理由里，我将其行驶品质列为了第一点。首先在动力部分，e诺搭载一台最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m的电机，虽然动力参数不起眼，但其车重只有不到一吨，所以在Normal模式下的提速表现还比较轻快。e诺的底盘由负责开发Alpine A110跑车的Jeremy Coiffier主导调校，底盘整体性比较好，是该级别车型难得的表现。

　　在2019年1-11月，雷诺 e诺累计销量为1684辆，数据看起来毫不起眼对吧，但它在合资纯电动车市场中销量仅次于朗逸纯电和轩逸·纯电，这样来看，是不是不错了。我想如果再留给它一点时间的话，品质、品牌会使其销量继续提升。

总结

　　虽然这款车不能完全代表雷诺在欧洲售卖的一众精品小车，但在定价、外形设计、底盘调校、做工等方面确实体现出了老牌车厂的成熟老辣。综上所述，个人很看好这台车能成为新能源市场的一匹黑马，目前北京地区部分经销商处已经出现购车需要一个月左右等待期的情况。

许博点评：腾势X

★ 点评理由：全新设计让人印象深刻，奔驰加成更是锦上添花

新车上市时间：2019年11月22日

补贴后售价区间：28.98-35.78万元

NEDC续航里程：500km/520km

　　腾势X是该品牌旗下的第二款车型，同时提供插电式混动版和纯电动版两种动力形式。整车一改此前腾势车型的跨界风格，SUV造型更容易被市场接受；新车外观、内饰均采用了全新的设计语言，各种圆滑的弧面，给人的第一印象非常深刻，更为吸睛的是，新车在很多细节处均融入了奔驰车型的设计语言，档次感明显。

『插混版和纯电动版设计几乎相同，图为插混版车型』

　　腾势X首次采用了英文标识“DENZA”，新车前包围两侧进气口装饰与奔驰某些车型的设计类似，设计师也毫不避讳：这就是在制造品牌特征。车侧线条流畅、舒展，最特别的还是类似于“花瓣”造型的双色轮圈；值得一提的是，新车采用Brembo刹车卡钳+打孔刹车盘，这也预示着新车不俗的性能表现。

『插混版和纯电动版设计几乎相同，图为插混版车型』

　　除了在设计层面融入奔驰的语言外，新车还配备了多个“Styled by Mercedes-Benz”的标识，突出了奔驰的高参与度。另外，以后风挡玻璃、金属饰条、尾灯、后备厢门的衔接处为例，细节做工很好，过渡平滑，这也在一定程度上体现出腾势X的功底。

　　进入车内，有了更明显的奔驰氛围，中控台的环抱式设计显档次，用料自然不用担心，中控台、门板内侧等区域采用了大面积软性材质包裹，而且中控台同样具备“Mercedes-Benz”的标识。新车配备来自比亚迪的DiLink系统，且中控屏同样支持旋转，功能丰富度优秀，这也算是“优秀的传承”了。

　　腾势X全系车型均为7座布局，以身高185cm的体验者为例，在第一排、第二排均能获得不错的空间体验，同时座椅本身填充物够厚实，所以前两排的乘坐舒适性可以得到保证。不过第三排空间表现就中规中矩了，对于身材高大的朋友来说，第三排并不友好。

　　腾势X上市时间还太短，我们无法看到有多少用户真正为其买单。在比亚迪和戴姆勒的齐心协力下，新车让我们看到腾势挽回市场的决心，至少我相信腾势X会超越老款腾势车型的市场表现。

总结

　　为了凸显奔驰对腾势X这款产品的重视，腾势X还将在奔驰店中进行销售，奔驰的背书一定是一颗强有力的定心丸。插电式混动版车型、纯电动车型两种动力形式也为消费者提供了多样的选择，从静态层面来看，腾势X表现对得起售价，最终能否被用户认可，还需要市场、时间来验证。

胡永彬点评：特斯拉Model 3

★ 点评理由：静态/动态可圈可点，香到已成为车主

新车上市时间：2019年4月14日

补贴后售价区间：43.99-50.99万元

NEDC续航里程：590km/595km

　　Model 3的外观以及内饰设计能够让人过目难忘，十分有特色；在机械素质层面，Model 3也达到了同级别标杆级产品的水平；此外，科技感是特斯拉的拿手好戏，对于科技控的我来说，这让我无法抗拒；结合以上三点，一款“真香”的特斯拉Model 3诞生了，它也成功俘获我成为了一名Model 3车主。

　　当男人真正喜欢一样东西，那股狂热的劲儿，还真不见得亚于女性对于奢侈品包包的向往。相比特斯拉Model S来说，Model 3加入了更加突破性的设计，比如取消传统前格栅造型；紧凑精悍的车身配合较多流畅的弧线、溜背造型、双腰线设计使Model 3视觉效果很运动。充满动感与未来感，能够让你在众多车型中一眼就认出它来，这就是为什么我会对它的造型如此心动。不过，它身上还是有很多不如意的地方......

　　嗯......在做工部分，很多同事会给我高频打击，这确实是特斯拉Model 3绕不开的坎儿，以至于我已经产生了“抗打击免疫体”；说归说闹归闹，Model 3的做工确实有点开玩笑，比如上图是我通过大量车友反馈收集到的一些工艺问题（仅供参考），对于一款售价超40万元的车型来说，Model 3的品控确实亟待提升。

　　可能有人说，Model 3的内饰太过颠覆、单调，缺乏豪华感，不过，这并没有影响我对这辆车内饰设计的喜爱。Model 3内饰做到了真正的极简，甚至我们看不到传统仪表、灯光控制拨杆，车辆绝大部分控制功能均被集成在中控屏、方向盘滚轮以及方向盘旁的拨杆上。看起来简单，但这套设计将科技感做到了近乎极致的水准。

　　得益于两段式天幕的设计，Model 3前排头部空间充裕，但受限于车身造型，后排头部空间是短板，对于身高175cm的体验者来说，一拳两指的后排腿部空间不算出彩，但绝不逊色。

　　动力储备充足是很多纯电动车都具备的素质，但动力响应真正迅速的车型并不多，让脚在加速踏板上迅速的深踩一脚并收回，整个过程不到半秒钟，Model 3能灵敏而即时的往前窜一下，一般车型面对这样的脚法基本都会因为来不及响应而无动于衷。

　　话说快速的动力响应还真符合Model 3的底盘、悬架调性，在高速过弯时，底盘紧凑感很强，同时悬架非常硬朗，给驾驶者的信心非常足。不过Model 3毕竟是一款偏向家用车的属性，这样的设定不利于带来舒适的乘坐体验，而且车辆行驶过程中对噪音的抑制能力一般，这也着实影响乘坐体验；在舒适性、NVH控制方面，Model 3确实和同级别豪华车型有一定的差距。

　　即便您不太关注纯电动车市场，相信您也听说过特斯拉Model 3开挂般的销量表现。在国内市场，Model 3在2019年1-11月的累计销量达到24405辆；再看到全球新能源市场，Model 3在2019年10月以13359辆的销量成绩稳居全球新能源车型销量排行榜第一名，市场对该车的认可度不言而喻。

总结

　　喜欢特斯拉这种科技感、超前理念的人很容易对Model 3喜欢的无法自拔。在充电网络方面，特斯拉的超级充电站也给出了让车主满意的解决方案，时代在变，科技在发展，我相信电动车能够担负起人们的用车需求，甚至能够比燃油车做的更好。

尤冬青点评：小鹏汽车G3

★ 点评理由：质感超出预期，销量印证实力

新车上市时间：2019年7月10日

补贴后售价区间：14.38-19.68万元

NEDC续航里程：401km/520km

　　相比2019款小鹏汽车G3，2020款车型的续航表现得到了较大提升，且配置表现也有优化，这使2020款车型在当今市场的竞品力大大提升。除了漂亮的参数，小鹏汽车G3的质感超越该价位应有的表现，这给我带来了深刻印象；如果您说这是我的个人情感所致，那实际销量可以证明它的实力。

　　小鹏汽车G3的整体外观造型不算中规中矩，相反，它的细节处有着自己的个性，这样的设计会吸引一部分年轻人，但似乎会有一部分保守的用户不太喜欢如此“前卫”。车头设计简洁，视觉重心被转移到设计灵感来源于“星球大战中光剑”的灯组，车头整体看起来还比较和谐。

　　车顶可升降摄像头是小鹏汽车G3的特色配置之一，其可实现拍照、录像功能，明显是狙击年轻用户的配置。新车车尾设计同样不复杂，贯穿式灯带尺寸宽大，相比狭长的灯带来说少了几分精神，多了几分稳重。说实话，在我看来，单纯的外观设计并不能为G3带来太多优势，毕竟如今市场不缺乏颜值高的产品，但从内饰开始，我喜欢上了小鹏汽车G3。

　　小鹏汽车G3车内氛围简洁、和谐，而且大尺寸中控屏的功能丰富度较好，除了常规的车控功能的，还具备相当多的娱乐属性功能，比如“全民K歌”对年轻消费者的吸引力比较大。此外全景式风挡设计标新立异，但这确实会使乘员视野开阔的多，是种不错的独特体验。

　　在车身数据部分我们看到，相比2018款车型，2020款车型还对轴距进行了加长，以180cm体验者为例，在前后排均能获得比较充裕的空间，对于一款紧凑型SUV来说，相信如此实用性可以满足大部分用户的需求。至此，小鹏汽车G3的外观、内饰设计不差，且兼顾了娱乐属性和实用属性，如果静态部分可以给您留下较好印象，那动态部分更不用担心。

　　如果单看0-100km/h的加速时间（实测0-100km/h加速时间7.78s），小鹏汽车G3可能并没有多大优势，但就实际体验感受来说，其动力输出可以做到响应积极，不论是山路、城市道路还是高速路况，驾驶者都能感受到它充沛的动力储备。

　　悬架调校偏向舒适性取向，当车辆中低速行驶时，路面接缝、减速带、小颠簸等带来的振动都能被充满韧性的悬架过滤掉，而且在车辆高速行驶转弯过程中，悬架也难以出现支撑性不足的情况。同时车内优秀的静谧性也是提升其行驶质感的一大重点，从主观感受层面来说，乘员轻易不会被路噪、电机声、风噪等噪音打扰，从客观层面来说，其各速度区间的噪音值也均小于推荐值。总之，小鹏汽车G3的动态表现超越了该价位纯电动车应有的质感，这也是我推荐它最重要的理由。

　　自2019年7月份补贴退坡开始，中国新能源车市场整体呈现销量下滑的趋势，随着市场大环境的变化，小鹏汽车G3也出现了明显的销量下滑，不过在2019年1月份-11月份，小鹏汽车G3的累计销量已超过1.5万辆，这超过了竞品车型威马EX5、新势力品热销车型蔚来ES6等车的同期销量。自2020款车型上市以来，新车竞品力得到了较大提升，当市场稳定后，我相信小鹏汽车G3的销量表现或许还能给我们带来惊喜。

全文总结

　　2019年的新能源市场依然热闹，但却不是厂商们的幸运年，补贴退坡把车企们折腾的够呛，到了2019年下半年，大市场环境冷淡，很多车企并来不及“御寒”，恐怕这个年是过得不太高兴。在马上到来的2020年，国补将彻底清零，车企们真的要自力更生了，不过残酷的大环境或许能催生出成熟的市场规则，并且通过优胜劣汰留下真正的好产品。相信当产品成熟之时，也就到了市场破冬之日。最后，除了我们今天提到的7款车，不知道还有没有其它车型让你难忘呢？不妨和我们分享一下你的想法。（文/汽车之家 尤冬青）