● 首发：法拉利Daytona SP3
在2022古德伍德速度节上，法拉利Daytona SP3车型首发亮相，新车作为ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利经典赛车330 P3/4的设计理念，基于Laferrari Aperta的底盘打造，采用碳纤维单体壳结构以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸气发动机。据悉，新车将限量599台，售价超过200万欧元。
法拉利Daytona SP3的设计灵感源自20世纪60年代的赛车，不过通过线条的运用，其整体造型有着相当强的未来感。可以看到，新车采用了经典的环绕式挡风玻璃，使得座舱宛如一个雕塑般优美的圆顶，结合曲线感十足的侧翼，浑然一体的线条轮廓提升了新车整体感。
新车前包围采用了极为犀利的空气动力学造型，流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感。此外，新车头灯组上部配有可移动的面板，容易让我们联想到曾经那些超级跑车上比较常见的弹出的大灯设计。
来到车侧，新车拥有低趴的车身姿态，同时，流畅的车身线条可以让车辆具备相当强的攻击性。此外，新车前翼子板的造型与车身侧翼的几何造型相互呼应，两者均采用充满结构感的造型，并未完全迎合轮胎的圆形轮廓，与车轮之间形成了强有力的连接。
值得一提的是，新车使用了非常经典的蝶翼门设计，并于环绕式的前挡风玻璃形成很好的搭配。并且车门上还设置了“空气箱”，将气流引向安装在车身两侧的散热器。极具雕塑感的造型赋予车门凸出的肩部设计，并完美容纳了进气口，营造出与挡风玻璃垂直相连的视觉效果。此外，车门采用独特的轮廓造型，其前延与前轮拱罩的后部重合，有助于改善前轮毂处的气流控制。
车尾部分，新车的整体设计似乎要更加“低调”一些，大量横向设计元素的加持让车辆的视觉宽度得到了显著提升。同时，造型狭长的贯穿式尾灯组可以起到比较不错的点缀作用。此外，车尾的发动机舱盖上的两个通风口与后翼子板融为一体，令车身整个后部看上去更加宽大。中置两出式排气设计以及尺寸夸张的扩散器均能够让车辆的战斗属性得到进一步展现。
法拉利Daytona SP3的驾驶舱从330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等跃马历史车型中获取灵感，但融合了众多现代化的设计与技术。例如全液晶仪表盘搭配三辐触摸式多功能方向盘，使得车辆80%的操作都可以在双手不离开方向盘的前提下操控。而中控台中央还配备了触摸式的空调控制系统，以及复古感十足的拨杆式金属换挡机构。整体搭配呈现出现代GT跑车的舒适精致，同时延续了极简主义设计语言。此外，新车配备了法拉利全新的人机交互界面（HMI），并采用全触摸式的控制。
此外，新车座椅集成在底盘之上，实现符合人体工程学的环绕式座舱设计。得益于固定式座椅设计，座椅连接处呈现出浑然一体的结构美感，并与相邻的装饰区流畅衔接，在一定程度上增加了座舱的视觉空间。同时，驾驶者可通过一个可调节的踏板箱来调整驾驶姿势。由于座舱的功能区域与乘坐区相互独立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。
另外，新车还配别了诸多先进的电子控制系统，例如车身稳定控制系统（ESC）、高性能制动防抱死系统（ABS）/电子制动力分配系统（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统（SSC 6.1）等配置。
动力系统，新车将搭载65度夹角的6.5升自然吸气V12发动机，该发动机源自于法拉利812 Competizione，但经过一系列优化升级。升级后的发动机最大功率840马力，最大扭矩697牛·米，最高转速9500转，该发动机不“添加”任何电动化辅助，作为自吸时代的绝唱作品展现给车迷们。传动系统方面，新车依旧匹配7速F1双离合变速箱以及后轮驱动。新车百公里加速仅需2.85秒，0-200公里/时加速仅需7.4秒。
● 首发：法拉利296GTS
在刚刚开幕的2022古德伍德速度节上，法拉利带来了296 GTS车型的实车，新车已经公布在中国的售价为348.80万元。
法拉利296 GTS是该品牌全新中置超跑系列中的新车型，车身依旧延续了自458车型以来的设计样式，流畅而扁平的设计依旧十分优雅。新车的车身架构采用“空气动力学桥型设计”标志性元素。整车呈现出极其紧凑的座舱设计与车翼和侧翼完美融合的视觉效果。对比鲜明的延伸部位，既凸显了发动机罩设计，又与新油箱加油口和充电口盖造型融合。
区别来自于车身侧面，法拉利296 GTS依旧保留了机械折叠式硬顶的设计，收起后的车顶会在两个座位后方形成整流罩的样式，这也与此前的车型一致。新车可在45km/h一下开合敞篷，时间仅需14秒。车尾部分，新车依旧配备了透明的后窗玻璃，可以直观地看到整个V6发动机的样貌。
法拉利296 GTS的内饰布局从法拉利SF90 Stradale中汲取灵感，它配备了全液晶仪表，也采用了大量的碳纤维与皮质材料，进一步增强运动感与豪华感。中央通道上包含了灵感源自于经典车型并采用了现代化风格设计的换挡机构以及专门存放车钥匙的隔层。中央通道也经过重新设计，采用了封闭的置物空间而非296 GTB所采用的开放式造型。
动力方面，新车继续搭载全新的120度缸体夹角2.9T双涡轮增压V6发动机，并搭配一台位于后轴的电机形成插电式混动系统，系统综合功率达到830马力，最大扭矩740牛·米；传动系统方面，新车将配备经过优化的8速双离合变速箱。内燃机和电动机两个动力单元通过崭新的TMA执行器进行沟通，可同时进行或仅通过电机进行输出，搭配7.45kWh的电池组，在纯电动模式下可行驶25公里，最高时速135km/h。
● 首发：Fisker Ocean
在2022古德伍德速度节上，Fisker Ocean迎来了欧洲首发，新车采用个性化外观设计语言进行打造，整体有着十分时尚的视觉感受。此前，新车在洛杉矶车展上首发亮相，本次也是它首次在欧罗巴大陆上揭开神秘面纱。
前脸部分，新车有着非常丰富的设计元素，造型别致的头灯组有着比较高的辨识度。同时，新车采用了类似燃油车的“大嘴”式设计，增强车辆的气场，同时，大量黑色设计元素的加持可以让它看上去更具跨界属性。
车侧部分，新车同样采用了别出心裁的设计，首先，黑色悬浮式车顶设计起到了比较不错的点缀作用。同时，黑色轮圈与轮拱处的黑色护板能够让这台SUV车型看上去颇具野性。此外，新车侧面有着立体感较强的线条设计，赋予车辆一定的科幻色彩。同时，新车在车顶上加入了太阳能电池板，可以直接为该车的驱动电池供电，以小幅提高续航里程。
车尾部分，新车采用了与车头风格类似的设计，造型狭长的尾灯组让它具备非常高的辨识度。同时，新车后包围处采用了十分复杂的设计，能够提高车辆的视觉重心，类似扩散器的装置也可以营造出一定的运动氛围。
动力方面，Ocean将会搭载来自宁德时代提供的电池组，高容量电池组为三元锂电池，低容量电池组为磷酸铁锂电池。值得一提的是，两款动力电池均有着相当精密的设计，可支持超过250千瓦的高功率充电功能。此前，官方表示其续航里程可达300英里（约483公里）。
● 首发：雷克萨斯BEV Sport概念车
2022古德伍德速度节上，雷克萨斯官方为广大消费者带来了BEV Sport概念车，目前官方并未透露这款车具体量产时间。
作为电气化架构下的产物，新车采用了一套全新的设计语言，取消了当下标志性的纺锤式进气格栅，有着非常浓郁的电动车风格。从侧面来看，新车拥有长车头和短座舱的设计，满满的GT味道。车侧部分的线条设计十分犀利，我们可以感受到它强劲的运动属性。
相比之下，新车溜背式的尾部造型要更加夸张，尾灯组则令人印象深刻，不过未来量产版的内部灯组预计不会采用这样富有艺术感的设计。虽然官方没有公布新车的具体动力数据，但提到新车将会拥有低于2秒的0-96km/h（0-60mph）加速时间，而由于搭载固态电池，续航里程会达到700km左右。
● 首发：迈凯伦P1 Spider by Lanzante
在6月23日开幕的古德伍德速度节上，英国升级厂商Lanzante带来了一台敞篷版迈凯伦P1，新车将被命名为迈凯伦P1 Spider，限量5台。
如果你以为敞篷仅仅是简单的去掉车顶就大错特错了，因为迈凯伦P1采用的是单体式车身结构，车顶和车身是一个整体，因此官方一直没有搭载敞篷版车型的计划。Lanzante实现了敞篷梦之后，首先要解决车型进气口的重新设计，新的进气口位于驾驶舱后方，同时优化了A柱造型使其可以引导空气进入到新的进气口中。
Lanzante将会为新车配备可拆卸式车顶，保证车主在下雨天时也可以开着它通勤。此外，新车还针对发动机盖、前翼子板和车门处也有细微升级，使其空气动力学得到进一步优化。底盘方面也进行了加强，使其刚性得到提升。
动力方面，新车将依旧搭载3.8升V8双涡轮增压发动机与电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率输出737马力，峰值扭矩720N·m，电机可以输出179马力，瞬时扭矩输出达260N·m。系统总功率为916马力，总扭矩可达900N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。
全文总结：
与国内车展有所不同，一年一度的古德伍德速度节多以性能车、豪华车为主，而随着全球车企电气化转型加快，以往引擎轰鸣的爬山赛上，越来越多的电动车出现在赛道之上，甚至古德伍德官方还为电动车设立了专属展示区，在这里电气与燃油在独特的汽车文化氛围当中融合，带给我们强烈的视听感受。（文/汽车之家 杜安迪 耿源）
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