● 首发：Huayra BC Coupé Tempesta BC组件
在2022古德伍德速度节上，帕加尼带来了相当强大的产品阵容，其中，我们的前方同事拍摄到了帕加尼Huayra BC Coupé车型，新车配备Tempesta BC组件，同时，动力系统也将得到大幅优化。
可以看到，新车采用了十分帕加尼的设计，标志性的头灯组设计依旧没有缺席，同时，新车还将配备一系列专属装备，比如，新车将会配备带有专用进气口的前分流器以及带有集成式中央翅片的后扰流板。此外，新车还将对排气系统以及悬挂系统进行升级、优化，以便其拥有更加极致的驾控体验。
动力方面，新车将会配备6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率将会增至827马力，峰值扭矩为提升至1100牛·米。
● 首发：Huayra R
在刚刚开幕的2022古德伍德速度节上，帕加尼携Huayra R亮相此次盛会，该车早在1年前就发布了官图，此次也是我们首次见到实车，新车将搭载来自梅赛德斯-AMG的V12自然吸气发动机，最大功率达到了850马力（625kW）。
Huayra R作为Huayra家族的非公路赛事用车，采用了更加夸张的设计风格，与前辈Zonda R相似的前包围造型看起来格外夸张，同时整车重新设计了空气动力学造型和轻量化结构，甚至标志性的鸥翼门也被取消，更改为相对传统的蝴蝶门设计，这一更改减轻了车门结构带来的额外重量。
车尾部分的空气动力学结构则更为激进，首先是位于车辆发动机舱盖中央，沿着车顶进气口竖直向后延伸的垂直翼片体积比Huayra Imola上的更大，与之连接的后扰流板的面积更大，两端的翼片尺寸更大，同时尾翼可以按照赛道的不同进行迎风角度的调节，以便获取更高的下压力。尾翼下方依然是Huayra标志性的中置4出排气管，而车尾最下部则是两组体积巨大的后扩散器，并且通过意大利国旗三色进行点缀。
为了让Huayra R有更极致的性能表现，减重是必须的。除了上文提到的内饰“偷轻”之外，新车还去除了大灯、尾灯，用上了碳纤维轮圈，采用了更轻薄的玻璃，甚至还把Huayra发动机上的两个涡轮增压器以及相关的管路给摘除了，其结果便是仅有1050公斤的车重，甚至比此前发布的1246公斤的Huayra Imola还轻。
而Huayra R上最大的看点，便是前文提到的，被摘除了两个涡轮增压器的梅赛德斯-AMG发动机。这款经过AMG工程师重新调校的发动机排量依然保持在6.0L，但最大马力已经达到了850马力，而输出最大马力的转速甚至达到了9000转/分。比此前装有两个涡轮增压器的Huayra Imola还多了12马力，成为了帕加尼历史上马力最大的车型。与这款高亢发动机相匹配的是一具6速序列式变速箱，并且继续采用后轮驱动。
● 首发：Viritech Apricale
日前我们获取到了一组Viritech Apricale氢燃料超跑的官图，新车将会在2022古德伍德速度节上正式与我们见面，新车不仅将会拥有突破千匹的马力，“体重”也将下探至1000kg以下，无疑将会是一款能够带给你“起飞”感觉的零排放超跑车型。
新车搭载氢燃料电池技术，未来，厂商还想将这项技术应用到乘用车、重型货车甚至是飞机和船只上。续航里程方面，据悉，新车将有望拥有500英里左右（约合805公里）的续航表现。
根据我们的了解，新车将会采用限量发售的形式上市，海外市场的税前售价约为150万英镑，约合1232.85万元人民币。同时，新车预计将会在2024年初实现交付。
● 首发：Huracán
在2022古德伍德速度节上，兰博基尼Huracán Tecnica首发亮相，作为一款具有STO基因的后驱超跑，车辆的性能表现想必已经无需赘言了，5.2L V10发动机会告诉你答案。
Huracán Tecnica比Huracán EVO长61mm，宽度和高度则完全相同，Huracán Tecnica看上去比其他车型有着更为夸张的前扰流板，它的设计看上去更为神秘和深不可测，强大的空气动力学套件，让它在气势上就已经完胜对手，甚至连头灯都融合到了这种充满战斗的气息当中。
车身侧面，你会看到兰博基尼一如既往的富有冲击力的车身设计，但似乎Huracán Tecnica的车身重心看上去更低，在弯道中，会把你死死的按压在筒型座椅之上，畅想弯道带来的极限操控。
车辆尾部简直是炸裂般的设计，再次突出强调了这款车超乎想象的动力性能，粗壮的排气甚至感觉可以喷火，如火箭般的推进。整个尾部都被扰流板所迷惑，视觉冲击力让对手只能看见尾灯。
车辆内饰依然是熟悉的，充满战斗气息的经典内饰，轻量化仍然是不变的主题，当你坐进座舱是，肾上腺素立刻就会升高，心中不安的躁动，此刻你只想握紧粗壮的方向盘。
这台“蛮牛”搭载5.2L V10发动机，其最大功率可达640马力（471千瓦），最大扭矩565牛·米，匹配7速自动变速器，其0-100km/h加速为3.2秒，极速可达325公里/小时。
● 首发：阿尔法·罗密欧Tonale
在2022古德伍德速度节上，阿尔法·罗密欧Tonale车型首发亮相，新车是阿尔法·罗密欧旗下的第二款SUV产品，定位紧凑型SUV，将搭载插电式混合动力系统，它也是我们在古德伍德速度节现场发现的为数不多的“小家伙”。
外观方面，新车大灯中采用了个性的日间行车灯造型，三段波浪式的设计十分耐看，配合家族式倒三角进气格栅的镀铬装饰，看起来颇为运动。此外，前包围和进气口的设计也很是犀利，延续了阿尔法·罗密欧品牌的运动基因。
车身侧面来看，新车车顶线条较为流畅，前后翼子板较为突出，轮圈采用了经典的五孔式设计以及另一种全新的“Y”型五辐样式，整体感觉较为动感。而车尾部分，新车的尾灯与前大灯设计风格相似，并配备小型的车顶扰流板，以此提高新车的辨识度，同时依旧采用隐藏式排气布局。
内饰方面，新车延续了阿尔法·罗密欧家族的设计，首先全液晶仪表盘不会缺席，并搭配了三辐式多功能方向盘；中控多媒体显示屏采用了悬浮式设计，下方还保留了部分物理按键以及驾驶模式选择旋钮，挡把设计则较为传统，整体搭配看上去科技感十足。
Tonale会提供传统柴汽油以及轻混和插电式混动版本车型。其中混动版采用了混动VTG（可变几何涡轮）发动机。配备可变几何涡轮增压器和7速TCT双离合变速箱，内置48伏15千瓦、55牛·米“P2”电动机，可在低速、泊车或巡航状态下以电动模式启动和行车，极大地提升了车辆使用效率。
Tonale的插电混动版则采用了最大功率为90kW的电机，电机由15.5kWh容量的电池组提供能源。插电混动车型的最大功率为275马力，0-100km/h加速仅需6.2秒。新车纯电模式下的可行驶里程为80公里；当使用7.4kW充电器时，一次电池充满仅需2.5小时。此外该车油箱容量为42.5升。新车还会提供四驱系统，此外全新的“高级驾驶辅助系统”(ADAS)，能够达到L2级别。
● 首发：玛莎拉蒂MC20 Cielo
2022古德伍德速度节上，玛莎拉蒂MC20 Cielo首次亮相。新车作为玛莎拉蒂MC20的敞篷版车型，采用了可折叠式的玻璃硬顶敞篷机构，在时速50km/h内，车顶可完成开启或闭合，仅需12秒，整车相比硬顶版车型的车身重量仅增加了65公斤。
外观方面，新车车头部分与硬顶版车型相比基本没有变化，大灯组样式为纵向布局，内部配备了双层的LED日间行车灯，前机舱盖两侧还配有类似空气桥的通风道设计；新车前包围上依旧是采用了鲨鱼嘴式的前进气格栅，其边框与前唇均采用了碳纤维材质，两侧的散热开口造型也展现出了动感的视觉效果。
值得一提的是，新车还新增一种柔和的灰色——隐秘灰（Grigio Incognito），同时也继续提供硬顶版车型的五种车身颜色，包含冰川皓白（Bianco Audace）、绝尘黄（Giallo Genio）、烈焰红（Rosso Vincente）、无界曜蓝（Blu Infinito）和神秘灰（Grigio Mistero）；而敞篷版车型的“PrimaSerie”首发限量版，将拥有一个专属颜色——碧海蓝（Acquamarina），该颜色在与光线的交织下可呈现出彩虹般的斑斓视觉效果。
车身侧面来看，新车敞篷后的结构是类似于“Targa”的车身形式，闭合顶棚时可展现出硬顶车型优美的曲线设计，开启顶棚时又能凸显出敞篷车型的设计感。此外，新车整体侧面腰线造型并没有改变，依旧延续了硬顶版车型的力量感，并且仍旧使用非常拉风的蝴蝶门设计。不过新车的轮圈造型经过了全新的设计，在轮圈样式中融入了双“X”造型，这代表MC20中的“20”，另外新车还可以选装碳纤维轮圈以及碳陶制动系统，可有效减低簧下质量30公斤。
玛莎拉蒂MC20 Cielo的敞篷机构顶棚采用了创新的电动可折叠式玻璃车顶，透明玻璃车顶长909mm，宽615mm，采光面积达到了0.56平方米，虽然面积大，但收起后丝毫不影响储物空间。另外，敞篷机构的开合控制集成在了中控多媒体屏幕中，可以在时速50km/h之内完成12秒的开启或闭合动作。
值得一提的是，该玻璃车顶还加入了类似隐私玻璃的转换特性，采用了聚合物分散液晶（PDLC）技术，可以通过电流控制切换其透明状态，其工作温度可以稳定在零下30度至八十五度之间。该车顶由玛莎拉蒂携手伟巴斯特（Webasto）制造，保温与降噪方面在行业内有着出色的表现。
从俯视角度来看，可以观察到车身后半部分的设计有明显变化。首先映入眼帘的便是一个巨大的玛莎拉蒂“三叉戟”的LOGO，尺寸之大足足占据了整个后机舱盖，在开闭敞篷机构从车尾角度观察时，展现出了十足的压迫感。此外，在车身后部两侧凸起的防滚架设计尽可能的恢复了车身的侧面线条，发动机进气口尺寸进一步增大，加油口也被移动至后翼子板处，尾部末端还新设有两个通风开口，更好的将车身侧面的空气导流至尾部。
车尾部分，新车则与此前的硬顶版车型没有太大差别，依旧是狭长的尾灯组搭配各种散热开口，后包围的尾部扩散器依旧战斗感十足，排气则采用了偏中置的双出设计，进一步提升战斗气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4669/2178/1218mm，轴距为2700mm，整车重量仅为1540公斤。
内饰方面，玛莎拉蒂想要给消费者们展现出新时代的智能化、科技化的设计。10.25英寸的全液晶仪表盘自然少不了，搭配Alcantara+碳纤维的三辐式多功能方向盘也是常规设计。10.25英寸的中控多媒体显示屏为悬浮式造型，内置了玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统与Maserati Connect玛莎拉蒂互联系统。两大系统相互配合，为驾驶者提供能更好的驾驶感与车机交互。
其它配置方面，新车配备了互联导航系统、车内Wi-Fi热点、泊车雷达、后视镜泊车影像、盲点监测系统、车头抬升等日常配置；驾驶辅助系统上还增加了自动紧急刹车、交通标志识别系统以及360度全景影像泊车系统，以上功能均由车身上配备的四个额外的摄像头来识别操控。
另外，新车还标配了Sonus faber势霸奢华音响系统，并针对敞篷车型座舱独有的声学效果和扬声器位置进行了专门优化，当MC20 Cielo敞篷跑车的车顶开启或闭合时，座舱内的音响效果会相应发生较大变化。Sonus faber势霸奢华音响系统可识别MC20 Cielo的车顶状态，从而通过时间校准、均衡器及声级的自动调整，营造最佳的音响体验，以确保12个扬声器能带来Sonus faber势霸奢华音响系统独特的自然声效。
新车还配备了全新的智能驾控选择系统，该系统被设置在中央过道区域，以一个带有液晶显示屏的圆形旋钮展现，该控制旋钮可自由选择车辆悬架的软硬调节、电子稳定控制系统的介入以及车辆的五大驾驶模式选择，其中包含了WET湿滑路面模式、GT模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式及ESC OFF模式；并且不同模式下会展现不同的颜色：WET湿滑路面模式为绿色、GT模式为蓝色、SPORT运动模式为红色、CORSA赛道模式为黄色、ESC OFF模式为橙色。
动力方面，新车依旧搭载的是名为“海神”的3.0T双涡轮增压V6发动机，该发动机拥有90度的气缸夹角并配备了干式油底壳，并使用了玛莎拉蒂创新的双火花塞预燃室系统，最大转速8000rpm，压缩比为11:1，最大功率630马力，最大扭矩730牛·米；传动系统将匹配8速双离合变速箱以及后轮驱动，官方0-100km/h加速时间3秒（硬顶版车型为2.9秒），0-200km/h加速时间为9.2秒，最高时速大于320km/h，100-0km/h制动距离仅为33米。
加载中
