● 首发：Polestar O?
在6月23日开幕的古德伍德速度节中，Polestar O2实车正式首发亮相。新车基于Polestar 5升级改装而来，采用硬顶敞篷结构，同时车身材质方面也有所升级。据悉，Polestar极星正在考虑将其量产，或在2025年推出，并将成为该品牌的旗舰级跑车。
外观方面，新车基于全新的定制化全铝粘接平台打造，与Polestar Precept概念车有着非常大的相似度。大量锐角的应用使其看上去非常犀利。此外，新车大部分组件均采用新的热塑性单一材料作为基础，使其具备可回收功能，达到环保理念。
侧面来看，Polestar O2的车身尺寸比Polestar 5更短一些，大概车长4600mm左右，从而提升了新车的操控性以及车身刚性。值得一提的是，新车车尾还配备一台自动航拍无人机，其可以在30km/h以上时通过尾部负压完成起飞，并可自动跟拍最高速度达90公里/小时的车辆，辅助其实现L4级驾驶辅助功能。
内饰方面，新车同样延续环保主题，大量软性覆盖材质均由再生聚酯制造。整体内饰采用简约的设计风格，中控延续了大屏设计，方向盘造型十分动感，前方配备的小尺寸仪表盘可显示行车信息等。
动力方面，新车预计将会与Polestar 5共享动力总成，搭载最新研制的P10电机，提供650千瓦（884马力）的综合最大输出功率和900牛·米的峰值扭矩。
● 首发：Polestar 5
日前，Polestar极星品牌Polestar 5在2022年古德伍德速度节上亮相，Polestar 5是一款拥有跑车特质的高性能纯电动4门GT轿跑，由极星Precept概念车开发和演变而来。在古德伍德速度节期间，Polestar 5原型车将在“First Glance”组别动态首秀，每天完成两次古德伍德标志性的爬山赛。该车计划于2024年上市，是极星未来三年推出三款新车计划中的第三款，紧随在纯电SUV Polestar 3和Polestar 4之后。
极星研发团队表示，Polestar 5拥有小批量性能车的优异表现，并应用了最新的前瞻工程技术，让轻量化、高强度的跑车底盘技术得以大规模量产。极星全球CEO托马斯·英格拉特先生表示：“Polestar 5是一款重新定义极星品牌的车型，其先锋的设计和先进的工程技术为极星的未来奠定了基调。”
Polestar 5的全铝粘接车身，让其拥有更轻量化的车身和驾驶操控。全新的纯电动力系统也正在开发中。新系统基于800伏电气架构打造，后电机将能提供卓越的动力输出，与高输出的前电机相结合，形成完整的双电机驱动系统，目标提供650千瓦（884马力）的综合最大输出功率和900牛·米的峰值扭矩。
● 首发：Polestar 2 BST Edition 270
在2022古德伍德赛车节上Polestar极星带来了Polestar 2 BST Edition 270车型。新车是基于Polestar 2车型升级而来，将成为旗下最硬核的电动公路性能车。据悉，新车限量270台，计划2022年年中开始生产，海外售价为75500美元起（约合人民币50.5万元），如增加选装包还需增加5000美元。
外观上，新车整体设计并没有什么太多变化，依旧是采用了经典的雷神之锤灯组设计并搭配多边形的前格栅，格栅左侧还有一个代表高性能的LOGO标识以表明新车身份。此外，新车外观车漆将有雷霆灰以及雪晶白两种颜色可选，并同时均可选装黑色的车身拉花（再加1000美元），让新车展现出十足的个性。
车身侧面来看，新车将会使用与车身同色的侧裙和与车身不同色的黑色外后视镜作为点缀。另外，相比普通版Polestar 2，新车车身高度将会进一步降低，并配备枪灰色的21英寸密条辐轮圈以及黄色的多活塞制动卡钳，其战斗分为非常浓郁。
车尾部分，新车尾灯为半包式的贯穿设计，并使用了熏黑尾灯罩，看上去更加运动。另外后包围也采用了与车身同色的设计，进一步与普通版车型区分开来。
内饰部分，新车则没有太多变化，依旧是非常简约的北欧风设计，全液晶仪表盘搭配三辐式多功能运动方向盘中控多媒体显示屏采用了纵向布局的悬浮式设计；不过，新车的安全带采用了较为动感的黄色配色，并在部分车内细节中展现了限量版车型的身份。
动力系统方面，新车，将会搭载前后双电机的配置，最大功率可达476马力，最大扭矩680牛·米；电池依旧匹配的是78kWh的电池组。值得一提的是，新车还配备了Ohlins专门为该车研发的双向阻尼可调悬架系统，弹簧的硬度也提升了20%之多，车身高度也降低了25mm。
● 首发：Zenvo TSR-S
在6月23日开幕的2022古德伍德速度节上，丹麦超跑品牌Zenvo带来了新款TSR-S，新车换装了全新的6.0L双增压V8发动机，极速达到250mph，约时速402km/h。值得一提的是，这也是Zenvo第三次参加古德伍德速度节。
『Zenvo ST1』
外观方面，新车采用紫色涂装使其更加醒目，前脸依旧保持该品牌的经典车型Zenvo ST1的样子，凶巴巴的样子一看就是个很角色。车尾的大尺寸扰流板十分抢眼，与大多数超跑不同的是，该主动式扰流板调整的不是翼片角度，而是整体的倾斜度，从而在弯道中提供更好的下压力。
动力方面，新车将更换为6.0L双增压V8发动机，官方并未透露其具体数据，但是它可以使新车的极速提升至250mph，约时速402km/h。作为参考，现款Zenvo TSR-S搭载5.8L V8双机械增压发动机，最大功率达到1194马力（878kW），峰值扭矩为1100N·m。新车无疑也将继续保持Zenvo的“所有汽车都不会产生低于1000马力”的传统。
● 首发：捷尼赛思GV60
在2022古德伍德速度节上，捷尼赛思为我们带来了GV60车型。新车是捷尼赛思旗下首款纯电动SUV，基于现代汽车集团E-GMP架构打造，续航则达到了451km。
外观部分，GV60采用了捷尼赛思家族标志性的分体式大灯组设计，而具有辨识度的五边型前格栅被下移至了前包围处作为了散热/通风开口，同时前唇也采用了较为粗壮的设计，两侧的獠牙式造型让新车更显运动感。
新车侧面采用了轿跑SUV的设计风格，并加入了隐藏式门把手以及人脸识别进入功能（FACE CONNECT），可以方便进入车内，车辆启动也可以通过指纹启动。至于尺寸部分，新车的长宽高分别为4515/1890/1580，轴距为2900mm。
新车尾部配备了一个“鸭舌”扰流板，并内嵌了贯穿式的高位刹车灯，尾部两侧的主尾灯也采用了分体式结构，非常具有辨识度。另外，新车后包围采用了双色分层式设计，布局提升了尾部的厚重感，也让新车的整体感得到提升。
进入车内，捷尼赛思GV60采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了双辐式多功能方向盘，中控下方采用了触摸式的空调控制区域，同时与中控过道区域进行了断隔，让中央扶手区呈现出一个平台的样式，上方配有旋钮式电子换挡机构以及多媒体控制旋钮等功能按键。
动力方面，该车有四种动力输出，分别是性能版（运动模式-320kW/605牛·米；Boost模式--360kW/700牛·米）以及标准版后驱（168kW/350牛·米）和标准版四驱（234kW/605牛·米）。在Boost模式下，该车0-100km/h的加速为4.0秒。新车采用采用前麦弗逊后5连杆悬架，搭载77.4kWh的电池组,续航里程预计可达到451公里，使用快充的话，18分钟可以充80%的电量。
● 首发：保时捷911 Sport Classic
在刚刚开幕的2022古德伍德速度节上，保时捷911 Sport Classic迎来首次亮相，作为一款致敬经典的版本，保时捷已经连续为三代911车型推出这一类车型，新车将全球限量发售1250台。
911 Sport Classic基于现款保时捷911 Turbo系列打造而来，也就是说新车自带基于Turbo系列而来的宽体姿态，但值得一提的是，后翼子板并没有使用Turbo上的进气开口设计，根据保时捷设计师的说法，他们想要一个光滑、完整的表面，因此开发了新的模具来制造没有通风口的宽体侧翼子板。
此外专属的车身拉花，以及传承经典的单孔中央螺栓五辐式复古轮圈，前20英寸，后21英寸，配合尾部翘起的鸭尾造型，都让这款全新的911车型平添了复古的味道。
新车的内饰颜色以及样式的搭配也极具复古感，内饰也针对特别版进行了升级，其材料是自918 Spyder以来首次在911车型上使用半苯胺皮革，另外座椅还有布制座垫、布制门板和木质装饰相结合，营造出1960年代末至1970年代初的质感氛围。此外，新车依旧是2+2的四座设置，保时捷并不想把这台Sport Classic打造为硬核赛道机器，它的出现是成为一款令人愉悦的具有驾驶交流汽车。
动力方面，新车将会搭载与Turbo车型相同的3.7T双涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大功率为543马力，最大扭矩600牛·米，参数相比911 Turbo稍低。传动系统方面，新车将匹配7速手动变速箱以及后轮驱动，但动态底盘控制、后桥转向和主动悬架管理系统都是标准配置。新车0-100km/h加速时间为4.1秒，最高时速为314公里/小时。
加载中
