● 智能格栅控制系统
这套装置作为全系标配搭载在新福克斯上多少会让喜欢这款车的人喜出望外。一般来说，空气在穿过车头的进气格栅后会吹向空调冷凝器和水箱散热器，而这套系统则安装在水箱散热器的前方，并且由电脑控制其开启、关闭的时间和角度。
现代发动机的正常工作温度相对较高，一般在100至110摄氏度之间，这种设计可以大大提高发动机的工作效率，但是在寒冷的天气条件下，如何保证发动机舱内的温度也是一个问题。通过智能格栅系统则可以控制吹向水箱散热器以及发动机舱的空气流量，该系统就像百叶窗一样，可以从完全关闭到最大90度范围内调节，不过这种调节并不是无级的，而是有15种固定的姿态。
该系统可以在冷车状态下，通过关闭格栅，来尽快提高发动机的工作温度，使车辆的OBD系统较早的进入闭环工作状态，从而降低排放。同时配合电子节温器，能够对发动机的热管理系统进行更为精确的调控。
点评：虽然它算不上是一项多么高深的技术，但将其应用在一辆紧凑型车上，国内尚属首次，通过该装置也为降低新福克斯的油耗做出了贡献。
● 弯道扭力智能分配系统
该系统同样作为全新福克斯的标准配置，准确的说它可以看作是ABS系统的一个延伸功能，ECU会通过每秒100次的频率来监测车辆的行驶状态，这包括：车轮转速、方向盘转向角、横向加速度等参数，从而适时的对车辆转向时的内侧前轮施加一定制动力，这样就把发动机的动力及时转移到抓地力更好的外侧车轮，减小了车辆转向不足的特性，使得转向更加敏捷，增加了驾驶乐趣。
在湿滑的路面条件下，该系统还可以提高车辆的行驶稳定性，提高驾驶安全。该系统在介入工作时，驾驶者几乎是察觉不到的，悄无声息的就可完成相应指令。
点评：相比传统的ABS系统，这套装置并没有增加更多的硬件设备，通过向ECU写入相应程序，就可以实现此功能。所以从成本上来说，不会增加太多，但的确可以使车辆获得更好的操控性。
● 低速行车安全系统
根据统计，75%的交通事故都发生在车速低于30km/h的情况下，新福克斯装备的这套低速行车安全系统就是在车速30km/h以下时启动工作。此时位于车内后视镜上的激光传感器会不断探测车前0.5米到10米之间的距离范围，当探测到本车与前车过于接近，而驾驶者又未采取减速措施时，系统将自动采取制动措施。需要注意的是，在系统发出制动指令前，如果本车与前方车辆的相对速度在15km/h至30km/h之间时，车辆会通过制动来尽可能减小碰撞发生的概率或者碰撞后的损失，但不会将车完全停下，而当本车与前车的相对速度在15km/h以下时，车辆则会全力制动将车辆刹停。
为什么相对速度较高时不会完全刹停？这种设计其实是通过上万次的模拟实验所得出的最优化结果，在那种情况下全力将车停下，可能会对没有任何准备的车内乘员造成伤害。通过自动降低车速的方法，无论是对车内乘员还是第三方或许都是最优的结局。同时这套系统不会对自行车、摩托车、行人、动物做出反应，它只对较大的目标如车辆、墙等做出反应。
点评：这套低速行车安全系统几乎与沃尔沃的City Safety如出一辙，福特将这套系统装配到一款十几万元的紧凑级车型上，在国内还是首次。我们也能看出，这套系统其实并没有多么高端，通过成本控制完全可以在普通家用车上普及开来。
全文总结：
不论新福克斯是否会受到国人的喜爱，总之福特是带着诚意扑面而来了。作为新速腾、高尔夫、马自达3、英朗、骐达以及思域等车型的对手，在产品战略上，新福克斯没被打乱阵脚，通过继续主打运动牌以及应用科技的力量来武装自己等手段来力挽狂澜。这些年，福特并没有把它的看家本领拿到国内市场来Show，而这次或许是后知后觉，如果再早上那么几年，恐怕福特在国内市场的地位不会像如今这般无关痛痒。在众人纷纷对新速腾的定价给予严厉谴责时，也期望福特能给新福克斯制定出一个更具竞争力的价格。（文/汽车之家 冯景毅 唐仕程）
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