后来者居上主流8速自动变速箱盘点

唐朝

2012年11月19日 02:27 原创来源：汽车之家

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　　前面已经提到，采用模块化设计的采埃孚8AT能够集成混合动力系统，宝马7系4.4T混合动力版、奥迪Q5 2.0TFSI Hybrid以及路虎插电混合动力概念车Range_e使用的都是采埃孚的混合动力版变速箱（宝马7系使用的是未改进前的产品）。

『宝马7系4.4T混合动力版、路虎插电混合动力概念车Range_e
使用的都是采埃孚的混合动力版变速箱』

『Q5 2.0TFSI Hybrid也使用采埃孚8AT，是这几款车型中价格最“亲民”的』

　　之前的宝马7系4.4T混合动力版--Active Hybrid 7车型上使用的是比较传统的思路，在液力变矩器之前装上了一部同步电机。在之前的基础上，采埃孚又为8AT变速箱开发了一套并联式混合动力系统，取消了液力变矩器结构，换上了更大功率的电动机，将电动机、扭矩减震器、分离离合器集成的模块安装在之前液力变矩器的位置。由于分离离合器能够将电动机和发动机完全断开，因此可以实现发动机、电动机各自单独驱动车辆，同时也可合力驱动车辆的“并联”混合动力方式。Q5 2.0TFSI Hybrid使用的就是这种结构的变速箱。

　　由于分离离合器的存在，Q5 2.0TFSI Hybrid发动机与电动机能够完全断开，在低速工况下可实现全电力驱动。

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横置9AT

　　我们都知道作为横置前驱平台，最重要的一点就是要求变速器的体积尽可能小，这样才有可能在车辆有限的宽度内同时挤下横置发动机以及一台8速自动变速器。而当把挡位数由传统的4速、5速、6速增加到8速时，同时还要使变速器体积的增长控制在合理的范围内，这的确不是一件可以轻松搞定的事。爱信AW给出的答案是各部件在满足设计强度的情况下尽可能的减小体积，但这对制造、加工工艺提出了严格的要求。而采埃孚面对同样的问题给出的却是不同的答案，但采埃孚面对横置前驱平台的问题似乎是所答非所问，采埃孚面对横置发动机采取的是9AT，听起来似乎采埃孚是疯了，其实不然，让我们往下看。

　　采埃孚的这台9速自动变速箱代号为9HP，9速自动变速器是6速变速器挡位数量的1.5倍，重量、体积这些问题像是高山一样压在工程师肩上。这看似不可能完成的任务最终还是解决了，于是就有了我们下面看到的答案。

　　9HP变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。