◆ “Lane Assist”车道保持辅助系统
攻克难题：车型装备门槛高
车道保持系统并不是新鲜技术，不过之前基本都配备在中高级车型上，而大众的贡献在于他们把这一技术下放到了紧凑级别的轿车市场上----他们的第七代高尔夫，就配备了车道保持系统。所以，我才说大众在这方面攻克的难题是车型装备门槛高。
大众的“Lane Assist”车道保持辅助系统能够通过电动助力转向系统对车辆的行驶方向进行主动修正，车辆在较缓的弯路中可以自行调整方向。系统启动后，一旦车速超过65km/h，“Line Assist”车道保持辅助系统就会开始工作，车速低于60km/h，系统就会关停。任何时候，驾驶员只要轻动一下方向盘就能随时取消“车道保持”系统的自动操作，并以手动进行控制。这套系统具有自适应功能，能够记忆驾驶者在车道中的行驶的偏好，比如很多人习惯贴着车道的一侧行驶而不是在车道正中行驶，系统会记忆下这种习惯，并自动调整车辆在车道中的位置。
为了防止自动修正方向导致驾驶者注意力下降的情况，车道保持辅助系统能探测到驾驶员双手离开方向盘的情况，一旦探测到驾驶者停止操作方向盘，系统就会发出“驾驶员控制”的警告。在第七代高尔夫中，如果驾驶员不做反应，系统就会自动关停。
当然，既然我们说“新技术”，那么以目前的技术是没有办法交上一份优秀答卷的。其实大众正在开发新一代的车道保持辅助系统，他们使用了3D摄像头来采集信息（两个摄像头），能够对标线以及摄像头采集范围内的物体距离进行测算，3D摄像头对于车道标线的识别也更加准确。
新技术最大的特点是提高了主动安全性能，当车辆在行驶中因为偏离车道而可能与其他车辆发生碰撞时，车辆会在距离过近的情况下介入大幅修正行驶方向，并保证车辆继续在原车道内行驶，避免发生碰撞。
● 帮你眼观六路—视野扩展、预警和交互技术
◆ “Blind Spot Monitor”盲区监测及“Rear Traffic Alert”后方交通预警系统
攻克难题：行驶中视觉盲区带来的潜在危险
就像车道保持系统一样，盲区检测和后方交通预警并不是新鲜技术，大众将他们搭载到了紧凑级别的新一代高尔夫车型上。
高尔夫装备了“Blind Spot Monitor”盲区监测和“Rear Traffic Alert”后方交通预警系统两大盲区辅助技术，通过布置于车位的两个雷达探头（短波雷达，非泊车超声波传感器）监测车位尾后方和侧面的区域，监测范围为20米。不过据工程师介绍，这两个雷达的有效探测距离是60米，它们还有其他的用途。
“Blind Spot Monitor”盲区监测对车辆两侧的其他车辆进行速度和位置的采集，当判断与某一侧的车辆存在碰撞风险时，会亮起外后视镜的提示灯提示驾驶者，尤其当驾驶者开启这一方向的转向灯时，外后视镜的指示灯会提示驾驶者注意侧方安全。
在停车场和狭窄的空间倒车时，由于周围物体对视野的阻挡，常常无法观察到车后左右两侧的情况，这时候很容易和侧面的来车发生碰撞。这套系统，该系统会分为三个级别对驾驶者发出警示，分别是视觉警示、声音报警以及介入制动----当系统运算认为发生碰撞概率较大时，会通过ESC对车辆进行制动，以避免事故发生。
我们关心的问题：后方交通预警对行人和非机动车有效吗？
工程师说，目前这套系统还不支持对后方非机动车和行人的识别，在后方通过行人时，系统可能不会做出自动制动的反应，目前的考虑是针对汽车，因为汽车速度较快，驾驶者往往来不及反应，而行人和非机动车通常会比较慢，发生事故的风险要比后方穿过一辆行驶的汽车低。这套系统从理论上来说是具备对行人、非机动车探测并实施制动的能力的。
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