◆ “Area View 2”第二代全景摄像监控系统
全景摄像监控系统也是当今汽车的主流辅助系统了，之前的途锐车型就搭载了全景摄像系统，像大多数全景系统一样，大众的Area View全景摄像系统配备了四个摄像头，分别安装在前散热格栅、外后视镜和行李厢盖上。这样全景系统就能看到车辆周围环境的视图，并在中控面板上显示，这套系统能够根据影像合成出俯视角度的“鸟瞰图”，便于驾驶者了解车辆周围的情况。
第二代全景摄像监控系统采用了分辨率更高的摄像头，摄像头可视角度达190度，并提供了障碍物探测和新的3D鸟瞰视图。当车辆挂上P挡/启动电子驻车，或者前进车速超过15km/h时，系统将会自动关停。高分辨率的摄像头在监视画面上提供了更多细节，并且在弱光环境下的辨识效果更好。
◆ “Construction Zone Assistant”施工区域辅助系统
这项功能是为了提高车辆通过施工区域时的安全性，应对施工时变窄的车道和道路上的临时护栏、隔离设施以及各种施工车辆等等。大众在车道保持辅助系统的基础上增加了施工区域辅助功能。通过两个摄像头分别识别车辆的环境和车道标线。车辆能够自动判断是否行驶在施工区域内，并通过超声波传感器来测量与周围车辆的距离，通过对车辆转向的修正、自动制动等方式来减少在施工区域中行驶可能面临的危险。
针对施工区域行驶的情况，大众还开发了新的照明辅助技术，这项被称为“Optical Driver Assist”驾驶员光学辅助系统的技术在光线不足或黑暗的状况下，可以把两条光带投射到车前，两条光带正好是前轮的宽度，能对车道的宽窄、车辆即将驶往的位置做出标示，驾驶员在施工区域中能够更好地掌握自己车辆的行驶条件，对施工区域行驶和窄路的行驶起到辅助作用。
◆ Car2X车辆智能交互系统
大众基于汽车WLAN标准网络推出了新的Car2X车辆智能交互系统。车辆交互包含两种情况：车辆与车辆间的信息交换以及车辆与交通基础设施之间的信息交换。这种通信受到ETSI组织ITS G5标准以及Car2Car车辆间通信联盟的监管，并独立于原始设备制造商。它能在几百米的范围内支持汽车联网，每秒可发生多次信息交换。
需要注意的是，Car2X车辆智能交互系统和我们之前总提到的车载互联技术（Telematics）是完全不同的概念，后者是基于电讯通信网络的技术。而Car2X车辆智能交互系统更类似于我们在公司、家中以及公共场所使用的Wi-Fi技术。你可以把汽车以及基础设施当做使用Wi-Fi的智能手机、iPad或是我们的笔记本电脑，他们彼此之间能够互相传输数据。
Car2X车辆智能交互系统重要的应用包括本地险情警报（如有关事故、车辆故障或应急车辆的警报信息），以及堵车路段警示和使用主动安全系统的警示。大众特别介绍了基于Car2X通信的高速公路临时施工区的警示功能，可以减少驾驶者和修路工人的风险。车辆检测到的所有险情都会以信息的形式发送给其他可能受到影响的道路交通参与者，附近的其他车辆可以接受到这些信息并警示驾驶员。
在实际体验中，车辆在距离模拟施工区400米外就接收到了提示信息，仪表盘会持续提示距离施工区的距离，并在距离约150米左右发出声音报警，工程人员正在研究最恰当的报警距离，过早报警会影响驾驶者的注意力，而过晚报警有可能造成驾驶者的慌乱。这套系统仍然在开发阶段当中，不过由于它需要基础设施也配备发射设备（德国的公路维修点都带有这类装置），对于中国而言，在公路维修点放置发射装置的可能性很少，明显派不上多少用场。
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