● 凯迪拉克ATS
ATS的到来，令国内运动型豪华中级轿车市场第一次迎来了来自美国的选手。如果说之前的CTS在宝马3系、奔驰C级以及雷克萨斯IS面前依然有越级嫌疑的话，如今的ATS面对这些江湖老手们时真算得上是“门当户对”了。作为这个级别的后来者，有备而来的ATS大肆宣扬的正是充满操控乐趣的底盘设定，而实际体验后我们发现它的实际表现确实令人满意。下面就让我们来看看ATS究竟是如何“练就”了这般下盘本领的。
我们知道，凯迪拉克为ATS设定的第一竞争对手，就是同级别中的运动标杆宝马3系，因此在底盘设定方面也与3系针锋相对。在前桥方面，与宝马标志性的双球节式弹性支柱悬架结构类似，ATS在麦弗逊式悬架的基础上同样使用了两根控制臂对车轮进行定位，而其官方的叫法同样称之为“双球节独立式”悬架。
多连杆式后悬架用在ATS上面顺理成章，与前悬架使用铝合金控制臂不同，后悬架部分使用了钢质控制臂，但转向节为铝合金材质。此外，这辆展车还装备了MRC电磁减振器，可以以每秒1000次的频率来收集信息并迅速做出反应，从而保证车辆在复杂路面行驶时，将一些不必要的晃动进行过滤，使车身重心的转移以及前后俯仰的程度得到有效控制，尽可能的增加轮胎与地面的接触。
● 奔驰S级
悬架结构：前多连杆 后多连杆
这一代底盘编号为W222的奔驰S级已经上市两个月了，但在广州车展的奔驰展台上依旧是引人瞩目的明星，人们毫不吝惜地将心中的溢美之辞通通都送给了它，而它也没有辜负人们的热切期望，将舒适和豪华演绎到了这个级别车型的极致。
奔驰S级在前后桥都配备了AIRMATIC空气弹簧，再配合前多连杆（四连杆）、后多连杆的结构，虽然国内规格的车型并不能选装Magic Body Control魔术车身控制系统，但驾乘舒适性依然不容置疑。作为一款车长超过5米的大块头豪华轿车，使用轻质材料进行车身减重也是必不可少的。
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