就在2013年的下半年，用于生产大众新EA888发动机的工厂落户长春，这也就意味着，未来国产的大众和奥迪相关车型都将会换装这台新的发动机。虽然从某些气缸参数来看，新旧两款EA888发动机没有明显差异，但在技术上，二者则不可同日而语。
| 第二代2.0T发动机和第三代2.0T发动机参数对比 | ||
| 第二代2.0T | 第三代2.0T | |
| 排量mL | 1984 | 1984 |
| 缸径x行程mm | 82.50×92.80 | 82.50×92.80 |
| 压缩比 | 9.6:1 | 9.6:1 |
| 功率（马力/rpm） | 210/4300-6000 | 224/4500-6250 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 280/1500-3900 | 350/1500-4500 |
| 技术差异 | 涡轮增压、缸内直喷 | 涡轮增压、混合喷射、新缸盖 |
排气歧管集成与缸盖中
相比现款EA888发动机，新发动机的缸盖结构有了显著的变化，原先的排气歧管与缸盖集成于一体，结合冷却系统的优化使发动机整体热效率得以提高，一方面控制了增压后的进气温度，弱化了传统中冷器在涡轮增压系统中的必要性，另一方面，在冷车状态下，发动机能够尽快达到最佳工作温度，提高了发动机的工作效率。
喷油方式采用歧管喷射和缸内直喷的组合
喷油系统是新EA888发动机的一大变化，在原有的缸内直喷技术的基础之上，加入了较为传统的歧管喷射，使其整体喷油系统形成了缸内直喷和歧管喷射的组合，通过二者各自的优势，以此更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。
如果你想更全面的了解发动机燃油喷射技术，可以点击《传统动力的自我救赎 解析燃油喷射技术》这篇文章。事实上，混合喷射也不是什么新的技术，我们所能接触到的丰田86、斯巴鲁BRZ所搭载的2.0升发动机（详情点击）就已经使用了这样的燃油喷射系统。
发动机的其它信息
总结：
新EA888发动机同样会有1.8升和2.0升两个排量的发动机，针对各自对应车型，二者在技术配备环节存在细微差异，上面提到的混合喷射只在2.0升发动机才会配备。
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