● 关于中国为什么会发展电动车的一些背景
这是个相对开放的问题，所以每个人心中都有一个行得通的答案，这个问题我们也抛给了李，但与听其他人聊这个话题不同，李想用他的视野向我们讲述了这样一个发展背景，以下是他个人关于各国新能源发展趋势的见解。
——美国为什么不发展纯电动车
美国人本质上不太喜欢电动车，除了加州略有不同。因为美国大部分地方是不堵车的，也没有什么太大的污染，美国的油便宜，美国又是个车轮上的国家（生活半径大），所以哪怕特斯拉的续航里程达到400km，你在美国开的时候会发现还是远远不够用，开起来仍然提心吊胆，这比中国还要严重的多。所以，美国其实会从一些区域开始普及电动车，这是市场的一个需求。
——日本为什么发展混动和燃料电池技术
我们再去看日本，日本就是另外一个状况，因为大家都知道全世界有一个叫百公里5升油耗，想在2020年的时候达到这个油耗标准。很多的地区都将其定为法规，如果你达不到，你新出来的车平均每百公里油耗高于5升要面临巨额罚款。这是很多企业到今天为止为什么要轻量化和一定要开始用电动化的一个原因，并非是他真想做一款电动车，或者做一款未来的车。
但日本企业有一个好处，你看日本特别有意思，丰田、本田这两个有非常强大的混合动力技术的企业至今为止没卖过一款纯电动车。丰田和本田没有纯电动车，做的很多的包括IQ纯电动版都是概念车，不在中国推广，只有日产卖（聆风），因为日产混合动力不强。我们现在看包括丰田和本田都会把混合动力的整个成本降的非常低，以至于现在卡罗拉混动和雷凌混动跟普通车的价格没什么区别，而且油耗确实是每百公里5升内。所以日本的两个核心品牌厂商已经非常好的解决了2020年这个事，所以他们要想的是十年以后的事情，2025年怎么样，这时候对于丰田这样的企业就会面临一个问题，电池对他来说不是很好的方法，就像我说的全世界的电池去年给特斯拉的，只够它们造十几万辆车。十几万辆放在丰田里面，这体量根本没有意义。所以丰田要想用一种方式能够像加油一样方便能解决污染问题，他唯一的方法只有燃料电池。而且日本是个岛国，从日本整个国家的战略上而言，他不希望依赖于石油，因为二战的时候他最后基本输在了石油上。美国一切断日本石油供给，战争的结局就已经注定了。
我们能看到燃料电池是唯一一种像加油一样方便的已知方式。同时，燃料电池主要靠所需的氢可通过电解水获得，所有的能源都可以转成氢气来进行存储。像太阳能、风能、以及电网中浪费的电能都可以，所以这就很明显，日本的发展方向就是燃料电池。它既是一个国家对于能源的需求，又是一个憧憬，对于未来市场的需求。全世界发展燃料电池最好的两个国家一个是日本，一个是英国，两个全是岛国，这是我们看到日本的一个现状。
——欧洲坚持的是自己在传统技术上的优势
现在来看欧洲的现状，欧洲全做插电式混合动力，同样是因为他们自己自身已经具备的优势或者这些需求来决定的。欧洲为什么做插电式混动，因为插电式混动能保证它发动机和变速箱的优势。因为发动机和变速箱继续存在，通过插电式混合动力让车的性能可以变的更好。甚至连保时捷918，迈凯伦P1都是插电式混合动力的。一方面保持了它原有的优势，发动机和变速箱的优势，另一方面还可以有效地帮他们解决2020年5公升油耗的问题。因为欧洲的NEDC就只测100公里，前面50公里的靠电池跑，后边50公里靠燃油跑就过关了，这也是个政治目的。
——中国多元化获取电能的特点注定了汽车要向电动化发展的格局
其实无论是燃料电池还是纯电动都是靠电机驱动，这是全世界的发展状况。中国有中国的问题，我们现在看这些企业用电池骗补贴，其实中国在国家的大战略上肯定是没有问题的，因为中国石油紧缺，中国一天要进口几百万桶石油（一部分用于战略石油储备），这是中国尴尬的一个问题。但是中国未来可以发展核能，可以发展很多种能源，再退一步，中国有煤，可以在火力发电技术上进行投入。所以发展电能对中国而言是中国政府的一个国家战略，而且中国在核能上面至少是不落后的。
另外一方面，作为企业现有的状况，混合动力所有的知识产权几乎都在日本手里。你会发现丰田有意思，丰田在做混合动力的时候，所有的知识产权保护起来了。在做氢燃料电池的时候，所有的产权全开放了，因为他想建立一个能源网络，这不是靠他一家就能实现的。中国在发动机领域也没有明显优势、变速箱更是如此。但是我可以跟你讲，比亚迪做的电动车开起来跟宝马i3一样好，甚至比宝马i3还好，这就是中国的一个机会。
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