● 李想与传统造车企业不同的思考
- 为什么他的汽车梦只寄托在两款车上？
除了在汽车技术上李想有自己独特的理解，在汽车的产品策略、销售和售后服务等方面也有自己不一样的想法。总结出这样的结论前，我听李想坐在椅子上整整抱怨了一个小时目前的购车现状。
目前很多汽车厂商研发出一款车型之后，依据销售策略会分出数个不同配置的版本，这种方式正如若干年前的诺基亚通过N90、N92、N93、N95等等不同性能的手机，以尽可能广泛的价格区间覆盖更多的人群，而车和家不同，他更倾向于苹果的做法。苹果无论是手机还是电脑产品，每一代产品基本上只有一种配置（除内存大小外），不会去追求丰富的产品线，没有各种各样的型号和版本，只通过少数的产品就满足了大多数人的需求，得到了全球大量用户的认可。
统一的产品配置并不是指所有的车型一模一样，根据定位的不同，车和家的SUV车型将会有纯电动和增程式混动之分、四驱和两驱之分和5座版和7座版之分。在这些基本的版本区别外，例如安全装备、多媒体系统、灯光系统等其他各项配置都不会像传统厂商那样进行一级级的划分，而是全部保持一致。
“我们会用两款车型满足90%的消费者需求，就像苹果的这两个产品”李想指着桌子上iPhone 6s和MacBook说，“我们对SEV的期望是像iPhone一样，满足消费者对传统汽车的功能性、舒适性需求，代替一到两人的传统交通工具，并给与用户最好的车联网体验，同时让人人都买得起；而SUV更像是苹果产品线里的MacBook，虽然市面上有类似的产品，但我们将打造一款更值得购买的SUV。”
- 为什么李想说去4S店不是一种好的体验？
李想最看重的企业有三个：汽车之家、苹果公司和链家地产。虽然这是三个不同领域的企业，但它们所共通的理念都是靠单一的个体去综合性地服务用户，帮助用户解决从头到尾的问题。例如房地产领域中的链家笼络了全国的房产资源，通过一个人负责若干个房源，并且服务着用户买房或租房的所有过程；汽车之家以同样的理念，仅用几千个经销商顾问就非常高效地运作着全国的汽车经销商；而苹果更是在自己的直营店里安排着复合型员工为消费者提供一条龙式服务，他们被称为Genius。
关于目前汽车4S店的用户体验，讲话率直的李想对流程繁琐的汽车销售和售后过程表示了不满。现有的4S店一般都会设置售前、售后、财务、客服、信贷部、保险部等几个部门，如果你去4S店买车或者修车，一系列流程下来经常是要和店里的4、5个人打交道，繁琐的过程让李想认为这是一种很糟糕的体验。
怎样才是最好的买车、修车体验？李想还是谈起了苹果，在苹果的直营店里你只要找到任意店内的一位服务员就可以了，他会从头到尾为你服务所有的购买流程。基于这种直营模式下，车和家会建设大量的体验店，未来车和家店铺里的每一个角落都将会站着一位高素质的服务员，他们将会是来自各个高校的大学毕业生，包括线上/线下的问题咨询、销售订单的处理等等从选车、买车、办保险等一系列流程，你都可以交付给他们任意一个位。另外，根据各个体验店的情况选择性的配置一定数量的维修中心，在这里，曾经只在车间里负责维修的师傅也会到台前来接待你，为你解答专业问题，帮你完成交易过程等等。
- 利用直营模式来控制成本
中国的汽车4S店诞生在早年间汽车销售暴利的年代，当时一辆本田雅阁就要加价三五万元人民币，如此高的利润下让4S店逐渐发展到全国各地，并且规模也越做越大，甚至现在中国最普通的4S店就相当于国外的品牌旗舰店了。然而在自动驾驶技术不断成熟、新能源汽车不断发展起来的年代，4S店还是汽车厂商的必需品吗？
李想的答案是否定的。在他看来，现有的4S店很多不再依靠买车赚钱，而后期的维修保养才是他们最主要的经济来源。由于电动车没有了传统内燃机车型上复杂的发动机和变速箱结构，其后期的维修保养成本上基本降到了20%-30%，另外，自动驾驶技术的成熟也会很大程度上降低交通事故率，减少了车辆进4S店维修的概率。因此，目前靠维修保养为生的4S店很可能会坚持不下去了，体验店+维修中心将是未来的一种新方向。
直营模式不仅能提高用户体验，也是车和家控制成本的法宝之一。生产制造过程并不是车和家主要控制成本的环节，他们不会以降低20%-30%的制造成本来降低20%-30%的产品售价，而更愿意用更高的成本换取产品的质量，然后卖更高的价钱。这一点李想更敬佩华为与三星、苹果正面交锋的态度。
通过这种直营模式，车和家的销售成本和物流成本都会大幅度地的降低，李想透露，预计整体算下来能够节约15%的成本，这一部分资金将会投入到产品本身，打造出品质超越合资品牌的车型。
- 创建账户系统
移动互联网让李想认识到了账户系统的重要性，未来车和家也会打造自己的账户系统。在互联网时代到来前，一个服务顾问与用户之间的对接是需要花费很大时间和精力的，账户系统的搭建则能很有效地帮助用户向服务顾问反馈自己的需求，让用户感觉到所有服务都是垂手可得的。
另外，在李想看来，账户体系的建立会给未来车和家的自动驾驶技术提供更多的可能。有了账户体系为基础，车辆自动驾驶过程中所收集各种各样的信息和数据，在保存和处理分析之后，才有可能不断地优化自动驾驶的控制算法，提高自动驾驶的安全性和舒适性。
无论是在SEV还是SUV上，他们都会搭载自己基于Linux+Android的人机交互系统。或许是李想多年的互联网经验，让他相信自己和团队对用户使用习惯的理解和用户体验的打造是足够的，并向我们保证“做出世界上最好的人机交互系统”。从充电效率聊到材料强度，从全球各个地区的碰撞标准聊到用户体验与销售策略，我很惊讶身为一家融资了几十亿人民币的老总能知晓这么多的产品细节，这让我对车和家的决策层充满了信心。然而李想要完成自己造车梦，单枪匹马就够吗？
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